În cine lovește timbrul de mediu - pierd dealerii de mașini noi sau piața second-hand?

Odată cu intrarea acestuia în vigoare unii spun că România va fi transformată în coșul de gunoi al Europei, în timp ce alții zic că principiul “poluatorul plătește” este susținut de forma actuală, cu toate că acesta prevede o micșorare cu până la 90% a taxei pentru mașinile mai vechi de 15 ani. “Dacă ne uităm la taxa de poluare și efectele acesteia, economia are nevoie de o direcție stabilă. Nu este o problemă atât de mare cât este taxa, ci stabilitatea, pentru ca economia să se ajusteze în funcție de taxă”, spune Marco Schulz, directorul general al BMW Group România.

În opinia sa “este de înțeles că aceia care locuiesc la țară în general se vor orienta către aceste mașini datorită veniturilor mici și nevoii de mobilitate. Dar cei care fac legile trebuie să se gândească dacă ce fac este bine. Ar trebui o abordare mai strategică, care să susțină ecologia. Ar trebui mers spre direc-ția în care mașina care poluează să aibă și taxa cea mai mare”.

Cum era de așteptat, șeful BMW susține modul german de a taxa mașinile poluante. În Germania nu contează vârsta mașinii, ci cât de mult poluează. Dacă o mașină are 20 de ani, aceasta va plăti un impozit anual semnificativ mai mare ca una nouă sau aproape nouă. Iar un impozit anual de poluare este mai eficient decât o singură taxă. “O taxă de primă înmatriculare nu are un impact atât de mare, cum are un impozit anual. Dacă vrei efecte, ai nevoie de un impozit anual. Noi nu suntem foarte afectați de timbrul de mediu deoarece noi avem mașini cu un consum redus de combustibil, însă cele mai vechi vor fi afectate”, a spus Schulz.

În plus, șeful BMW România a subliniat faptul că autoritățile trebuie să reglementeze plata TVA-ului. România este una dintre puținele țări unde se pot cumpăra mașini din afară, iar TVA-ul nu este plătit nici acolo, dar nici aici, iar acesta este un dezavantaj semnificativ pentru dealerii de mașini second-hand.

Brent Valmar, vicepreședintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), care deține și funcția de director general al Porsche România, cel mai mare importator de pe piața locală, spune că formula pentru timbrul de mediu este calculată după cerințele Comisiei Europene și va reduce importurile de mașini poluante. Oficialii Dacia spuneau în urmă cu două săptămâni că formula de calcul a noului timbru de mediu trebuie refăcută deoarece avantajează mașinile Euro 3 și 4 cu motoare diesel.

Guvernul a prezentat la finalul lunii ianuarie proiectul de ordonanță pentru înlocuirea taxei de poluare cu un timbru de mediu. Aceasta este cea de-a 11-a modificare a taxei de primă înmatriculare, intrată în vigoare la 1 ianuarie 2007, și mai este cunoscută drept taxa de mediu sau de poluare. Modificarea vine în contextul în care niciuna din formele anterioare nu a fost în conformitate cu legislația europeană în vigoare.

Odată cu intrarea în vigoare a acestei taxe, sunt avantajate importurile de mașini second-hand mai vechi de 15 ani pentru care taxa este micșorată cu până la 90%. De cealaltă parte, pentru mașinile Euro 3 și Euro 4 (normele reprezintă împărțirea pe grade de poluare a automobilelor în funcție de noxele, dar și de particulele cancerigene emise de acel motor), cu cele mai mari volume de import, taxa este micșorată cu până la 50% în cazul motorizărilor diesel și mărită pentru cele pe benzină.