Hobby-ul ca business

Piața mondială a motocicletelor crește, iar odată cu ea și vânzările din regiune și pe plan local. Cu toate acestea, motociclismul în România este văzut în continuare ca un hobby. Despre piața locală și caracteristicile ei povestește Ionuț Bâtu, șeful BMW Motorrad România și Bulgaria.

Deși ultimele date arată că în România sunt în jur de 900.000 de posesori de carnet de conducere A1, A2 și A, pe străzile din țara noastră circulă doar în jur de 140.000 de motociclete, iar vânzările se situează la câteva sute de unități anual. În România au fost comercializate anul trecut aproximativ 420 de motociclete noi din categoria cu motoare de peste 500 cmc, dar piața este în creștere. „Economia a condus spre creșterea pieței. În România motociclismul a fost și este considerat în continuare un hobby. A venit perioada de criză și toată lumea a tăiat din hobby-uri. Acum cred că își permit să se reîntoarcă la hobby-uri sau să-și descopere altele noi”, spune Bâtu, care la rândul lui și-a descoperit pasiunea pentru motociclism în urmă cu câțiva ani.

Această încredere a populației în economie a dus pe piața de motociclete plusuri de 20-22% în primele luni, potrivit lui Ionuț Bâtu, care crede că până la finalul anului „o să mai crească cu încă puțin pentru că vremea încă-ți permite să mergi cu motocicleta”.

Nu doar România a avut această ascensiune în domeniu, ci întreaga regiune a Europei Centrale și de Est. Dacă acum cinci ani întreaga regiune vindea în jur de 1.300 de motociclete BMW, dintre care 40 în România, în 2016 regiunea a crescut de trei ori și România de aproape șase, potrivit lui Bâtu. În continuare, Polonia reprezintă pentru BMW cea mai bună și cea mai mare piață de desfacere din regiune, susținută de o populație numeroasă, dar și de faptul că „acolo există sprijin din partea statului. De exemplu, au un program numit Prima Motocicletă. Am adresat și noi o cerere asemănătoare autorităților, dar nici măcar nu am primit răspuns și asta spune foarte multe”.

În linie cu evoluția pieței, și producătorul german a înregistrat o evoluție pozitivă; veniturile estimate pentru anul curent se situează la 5 milioane de euro, cu tot cu after sales, care înseamnă 18% din business. În 2015, compania a vândut motociclete de 3,6 milioane de euro și anul acesta așteaptă vânzări de 4,1 milioane de euro. „Practic vânzările noastre au crescut cu 30% față de ce prognozasem noastră, fapt care ne-a adus un target mai mare pentru anul viitor. Un obiectiv ambițios, dar se pare că toată piața s-a mișcat. Au început să apară din ce în ce mai multe motociclete și pe stradă”, explică degajat managerul în vârstă de 31 de ani.

Bulgaria este o piață de trei ori mai mică decât cea a României, dar aceasta nu este singura diferență dintre cele două țări, din perspectiva acestei companii. „Bulgarii sunt mai rezervați cu cheltuielile, dar în momentul în care se decid să facă o achiziție, nu vin de 20 de ori la showroom. La noi durează mai mult procesul de achiziție”, explică Bâtu una dintre diferențe.
Cota de piață a producătorului german pe segmentul motocicletelor de peste 500 cmc este de 35% din totalul de motociclete noi vândute pe plan local, aceasta fiind cea mai mare cotă din Europa a BMW Motorrad.

Tânărul executiv susține că BMW a câștigat teren pe fondul inovației adusă produselor, care la rândul ei a dus la o siguranță sporită pe șa și astfel a crescut numărul de cumpărători. De asemenea, Bâtu se așteaptă la o creștere a veniturilor și în 2017 bazându-se pe așa-numiții „sleeperi”, care „și-au luat permisul de conducere la 18-19 ani. Poate au condus un an, apoi s-au oprit, iar acum au 35 de ani și își permit să se reapuce de acest hobby: sunt mai maturi în gândire și nu se mai expun inutil la anumite riscuri”. De fapt, clientul tipic al BMW Motorrad România este un bărbat aflat la 40 de ani, care are familie, copii, conduce un business. „În Europa media de vârstă ajunge spre 45 de ani. Ne depășește doar Harley la capitolul ăsta”, spune Ionuț Bâtu râzând.

Un motiv pentru media de vârstă ridicată este prețul pe care îl au motocicletele producătorului german. Nu orice tânăr de 20-30 de ani și le poate permite, având în vedere că în medie costul unei motociclete BMW vândute în România este de 16.500 – 17.000 de euro. 

Însă de anul viitor, atât media de vârstă, cât și prețul mediu al unei motociclete ar putea scădea, odată cu introducerea unui nou tip de vehicul pe două roți – BMW G310 și G310 GS, despre care Bâtu estimează că se va vinde cu aproximativ 5.000 de euro plus TVA. „Aceste modele au fost realizate în special pentru piețele emergente precum cele din America Latină sau Asia, dar ne gândim că vor merge și aici. Țintim public mai tânăr, dar și pe cei care au carnet însă nu au mai condus de foarte mult timp. Aceste motociclete sunt mai docile, mai ușoare și mai accesibile. Poți să-ți dai seama dacă ai vrea să mergi din nou cu motocicleta”, afirmă Bâtu. Tot el adăugă că „este prima dată când BMW are motociclete sub 500 cmc. Teritoriu complet nou. În primvară se vor vinde peste tot, inclusiv în România”.