Dacia Striker: noul crossover al cărui nume nu l-a ghicit nimeni. De ce se fabrică în Turcia, nu în România

Cel mai ambițios model din istoria Dacia se numește Striker – nu Spacer, cum anticipa toată presa europeană. Va fi produs exclusiv în Turcia, piața auto cu trei recorduri consecutive, unde Renault tocmai a devenit lider. Pe lângă breakul crossover destinat Europei, Dacia dezvoltă în paralel un sedan compact pe care piețele occidentale nu-l vor vedea.

Dacia a anunțat joi dimineața, 5 martie, numele comercial al modelului de segment C cunoscut intern sub codul C-Neo: Striker. Numele a surprins pe toată lumea – presa franceză pariase pe Spacer –, dar adevărata poveste nu e despre un nume. E despre destinația pe care Grupul Renault a ales-o pentru cel mai nou model al mărcii.

Turcia, nu România: logica din spatele deciziei

Pe lângă breakul crossover (cod intern K1320) care va fi comercializat în Europa, Dacia dezvoltă în paralel o versiune sedan a modelului C-Neo, cu codul intern B1320, conform informațiilor publicate de publicația franceză L’argus. Pe piața franceză – și, cel mai probabil, pe întreaga piață vest-europeană această versiune sedan nu va fi comercializată.

Miza este reprezentată de faptul că sedanul compact este cel mai bine vândut tip de automobil în Turcia. Piața turcă a înregistrat în 2025 al treilea record consecutiv de vânzări, cu o creștere de 10,5% față de anul anterior, ajungând la un nivel istoric de 1.368.400 de unități, cu 11% peste 2024. Renault a preluat pentru prima dată poziția de lider, depășind Fiat, care dominase clasamentul. Modelul Renault Clio a încheiat anul pe prima poziție în topul vânzărilor de autoturisme, detronând Fiat Egea Sedan, care condusese nouă ani consecutiv potrivit bestsellingcarsblog. Pe locurile imediat următoare se află Renault Megane Sedan și Toyota Corolla Sedan – toate sedanuri compacte.

Cu alte cuvinte, Turcia este deja teritoriu Renault, dar și o piață în care sedanul compact domină autoritar. Taxele vamale turcești sunt însă prohibitive pentru importuri – singura cale prin care volumele pot deveni consistente este producția locală. Exact aceasta este logica din spatele deciziei de a muta Striker la uzina Oyak Renault din Bursa, în urma unei investiții de 400 de milioane de euro.

François Provost, CEO-ul Grupului Renault, a confirmat explicit alegerea în luna februarie. Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer al grupului, a detaliat rațiunea: „Mașina din segmentul C pe care o lansăm în Europa și o producem în Turcia va fi o mașină fantastică pentru Dacia în Turcia.”

Într-o piață de aproape 1,4 milioane de unități pe an, dominată de sedanuri și în care Renault este deja lider, un sedan Dacia produs local la prețuri agresive are potențialul de a reconfigura clasamentul.

România rămâne cu taxa pe cifra de afaceri, Duster și Bigster

Striker va fi primul model Dacia din istorie produs în Turcia. Modelul fusese inițial luat în calcul pentru producție la Mioveni, însă planurile au fost ajustate în condițiile în care pentru România prioritatea Executivului este de a crește taxele și impozitele, nu de a atrage producție și investiții care implicit să contribuie la creșterea PIB-ului.

Datele din 2025 arată o scădere a producției la uzina Dacia față de 2024, iar tendința s-a menținut și în ianuarie 2026, cu un minus de aproximativ 14%. Uzina din România rămâne concentrată pe Duster și Bigster, fără a se apropia de capacitatea sa teoretică de circa 300.000 de unități pe an.

Piața auto din România este una foarte mică, cu un potențial redus de creștere pe termen lung, cu programe de tip Rabla care astăzi arată într-un fel, iar dimineața altfel, sau chiar deloc. În calculele strategice ale Grupului Renault, ea nu mai figurează pe lista de priorități iminente. Turcia oferă volume, creștere și o bază industrială consolidată – exact ce caută un grup care și-a propus să reducă costul fiecărui vehicul cu aproximativ 400 de euro și să scurteze timpii de dezvoltare pentru a ține pasul cu rivalii chinezi.

Dar ce este, de fapt, Striker?

Cel mai mare și cel mai scump model din istoria Dacia – un break crossover familial de aproximativ 4,60 metri lungime, construit pe platforma CMF-B a Grupului Renault. Silueta combină elementele unui break tradițional cu o gardă la sol ușor ridicată, protecții din plastic pe aripile roților și un profil dinamic, cu luneta spate foarte înclinată și becquet de pavilion. În premieră pentru Dacia, inscripția mărcii de pe hayon va fi iluminată.

Concurența vizată? Nimic mai puțin decât Skoda Octavia Combi (4,69 m), Peugeot 308 SW (4,63 m), Volkswagen Golf SW (4,63 m) și Toyota Corolla Touring Sports (4,65 m) – modele din universuri de preț cu totul diferite.

„ER” lovește din nou

Terminația „ER” a devenit semnătura gamei Dacia. Duster, Jogger, Bigster – și acum Striker. Conform comunicatului oficial al mărcii, numele este inspirat din anii ’80 și sugerează „forță, precizie și impact – asemenea unei lovituri decisive care schimbă dinamica sau redefinește regulile jocului”. Derivat din expresia universală „a da lovitura / a nimeri ținta”, Striker întruchipează provocarea și reflectă ambiția brandului. Un nume ușor de pronunțat în orice limbă europeană, cu o fonetică puternică și memorabilă. Designul integral va fi dezvăluit pe 10 martie.

Motorizări fără surprize

Sub capotă, Striker va prelua motorizările deja prezente pe Bigster: 1.2 Eco-G benzină/GPL de 120 CP (cu cutie manuală sau automată cu dublu ambreiaj), versiunea micro-hibridă 48V de 140 CP, sistemul full-hybrid 1.8 de 155 CP și chiar o versiune 4×4 GPL de 150 CP cu punte spate electrificată. Presa franceză estimează un preț de pornire în jurul a 20.000-25.000 de euro.

10 martie: ziua adevărului. ZF prezintă în premieră primele imagini de la Paris

Designul complet al modelului Striker va fi dezvăluit pe 10 martie, în cadrul evenimentului futuREady, prin care Grupul Renault își va prezenta noul plan strategic. Premiera publică este așteptată la Salonul Auto de la Paris, în octombrie 2026, iar comercializarea ar putea începe spre sfârșitul anului sau cel mai târziu la începutul lui 2027.