Dacia poate deveni un brand global

Gama entry, modelele ce au la bază platforma Logan, au ajuns la o treime din vânzările totale ale grupului Renault. Mai mult, Duster este produs acum inclusiv de Nissan, dar sub numele de Terrano, în Rusia, fiind singurul model produs sub toate cele trei mărci.

Dacia este acum, pentru Renault, un brand regional, care se rezumă la piețele europene, unele din Africa de Nord și din Orientul Mijlociu, dar nu este exclus să vedem brandul românesc în America de Sud sau pe alte piețe. Pe măsură ce Renault crește, poate face loc mărcii românești și, implicit, crește producția de componente pentru Dacia. „Dacia poate deveni un brand global, este loc pentru această marcă în lume. Am introdus Dacia ca o completare a Renault, este o strategie dual brand. Avem Renault cu mașini mai scumpe, modele de nișă și componente hi-tech și Dacia care vine cu spațiu, încăpătoare, de încredere și cu un cost mic“, spune Arnaud Deboeuf.

El adaugă că alegerea între a avea două mărci sau doar una într-o anumită zonă a lumii, cum este cazul în America de Sud, unde sunt vândute inclusiv modele Dacia sub emblema franceză, ține de cota de piață. „Cota de piață a Renault în Brazilia nu este suficient de mare pentru a duce Dacia acolo. Când introduci un nou brand ai nevoie de strategie și bani pentru marketing și scazi în vizibilitate. Atunci când mergi pe o piață nouă trebuie să delimitezi exact cele două branduri, Dacia și Renault. Cel puțin una trebuie să fie matură și să aibă cel puțin 10% cotă de piață. Apoi, după ce am atins acest nivel putem introduce un al doilea brand. Dacă Renault este la 3-4%, vii cu un al doilea brand și confuzezi. În următorii ani este un instrument bun de a adăuga noi piețe și noi competiții“, a subliniat vicepreședintele Alianței.

Pentru ca o marcă să aibă vizibilitate pe o piață, el spune că aceasta trebuie să aibă o cotă de cel puțin cinci procente, astfel încât mașinile sale să fie văzute pe stradă. Spre exemplu în Europa Dacia are acum la 2,9%, în creștere față de anul trecut. În Franța cota este peste 5%, în contextul în care piața din Hexagon este și cea mai mare pentru brandul românesc.

Dacă în trecut Dacia era comparată cu Skoda ca volume, brandul ceh profită de gama de modele mult mai largă și de cele care pot concura inclusiv cu Volkswagen, pe când segmentul în care marca românească se intersectează cu Renault este unul redus. „Skoda beneficiază de piața auto din China și India pentru a atinge volumele pe care le are acum. Astăzi nu avem Dacia pe aceste două piețe. Trebuie să le comparăm pe aceleași piețe“, a subliniat Arnaud Deboeuf.

Pe de altă parte, în primele două luni ale anului Skoda deja se apropie în Europa de 100.000 de mașini livrate, în timp ce Dacia abia a trecut de 60.000. Pe de altă parte, dacă la nivel mondial Skoda trece de un milion de unități, și Dacia se poate apropia de pragul cu șase zerouri, în contextul în care cele trei uzine lucrează la capacitate maximă. „Mioveni este la capacitate maximă, Tanger se apropie de capacitate maximă, Casablanca la fel. Când există o cerere, vom crește și putem duce marca Dacia la vânzări de 600.000 de unități în lume ușor“, a spus vicepreședintele Alianței.

Anul trecut vânzările Dacia la nivel mondial au crescut cu 7,7%, la un nivel record de 550.920 de autoturisme și vehicule comerciale ușoare, de la 511.379 în urmă cu un an, potrivit datelor grupului francez. Dacia a înregistrat o creștere de 7,8% a vânzărilor de autoturisme, de la 474.623 de unități în 2014 la 511.510 unități. Vânzările de vehicule ale grupului Renault au crescut cu 3,3% în 2015, la un nivel record de 2.800.242 de autoturisme și vehicule comerciale ușoare, pe o piață care a avansat cu 1,6%.