Cum se mai pot reinventa italienii de la Fiat

Ce era acum câțiva zeci de ani locomotiva economiei italiene a devenit astăzi unul dintre vagoanele care trebuie tractate de altcineva. Fiat angajează 63.000 de oameni, dar la fel ca țara sa natală “intră la dietă”. Roberta Ruocco credea că și-a găsit slujba vieții când tatăl ei i-a găsit un post în fabrica unde el muncise decenii, la suspensii și tablouri de bord, în uzina de la Torino. “Acum atârn de un fir de păr”, spune la șapte ani de la angajare muncitoarea de 28 de ani, recent întoarsă din concediu de maternitate, citată de Wall Street Journal.

După închiderea fabricii din Sicilia de anul trecut, șeful Fiat, Sergio Marchionne, aducea în discuție luna trecută noi îndoieli legate de viitorul unei alte uzine din peninsulă. Producătorul italian anunța în iunie reducerea investițiilor cu circa 500 de milioane de euro, pe seama scăderii cererii de mașini noi, ca urmare a eforturilor lente ale guvernelor din zona euro de a rezolva criza zonei euro, socotită drept principalul motiv al încetinirii creșterii economice. Reducerea costurilor cu jumătate de miliard înseamnă producerea de automobile la capacitate maximă în fabricile existente. Potrivit Bloomberg, redimensionarea Fiat transmite un semnal îngrijorător pentru industria auto de pe continent – “arată cât de greu e, chiar pentru o companie de success ca Fiat, să supraviețuiască fără să facă schimbări dramatice”.

Înmatriculările de noi mașini, care reflectă și vânzările, au coborât cu 8,4% în Europa, până la nivelul de 1,15 milioane luna trecută, dat fiind că cererea crescută din Marea Britanie nu a reușit să susțină scăderile din Germania, Italia, Franța și Spania. La nivel anual, piața auto europeană a pierdut teren pentru al patrulea an consecutiv. Scăderea din 2011 s-a oprit la 1,7% pe sectorul de vehicule non-comerciale, până la un număr total de 13,1 milioane de unități vândute. Cele mai importante piețe nu și-au putut opri căderea: Franța a pierdut 2,1%, Marea Britanie 4,4%, Italia 10,9%, iar Spania 17,7%. A rezistat cu brio Germania, unde numărul mașinilor înmatriculate a urcat cu aproape nouă procente, cea mai mare piață din Europa bifând 3,1 milioane de unități vândute, urmată de Hexagon cu 2,2 milioane și Regatul Unit cu aproape două milioane.

În discursul dinainte de Salonul Auto de la Geneva, din primăvara acestul an, despre “momentul critic de răscruce”, Marchionne a prezis încă un an dificil pentru industrie: “Piețele din întreaga lume sunt agitate în mod justificat în legătură cu abilitatea țărilor de a-și rezolva problemele legate de deficite și datorii suverane, iar efectele întârzierii deciziilor nu au fost încă depășite”.

În viziunea sa, Europa trebuie să contracareze furtuna economică printr-o politică industrială regională menită să întărească sectorul producției, mai ales că “pilonii unei creșteri economice trebuie întăriți acum mai mult ca niciodată pentru a securiza viitorul Europei”. 2012 va fi încă un an dificil pentru europeni și industria de automobile. În termeni de vânzări, cea mai optimistă prognoză anticipează oprirea căderii pieței abia în 2014. “Adevărul e că foarte puțini producători mai fac bani în Europa”, spune Marchionne, solicitând “nevoia de restructurări în întreaga industrie”.

Vânzările oscilante, războiul tot mai crunt al prețurilor și excedentul de capacitate au contribuit la creșterea pierderilor, iar unii producători iau în calcul reduceri considerabile de costuri și chiar închiderea unor uzine, decizie blocată de guverne pe durata crizei economice. În fața plutonului ies Fiat SpA, francezii de la PSA Peugeot Citroën, General Motors – deținătorii Opel -, cei trei aflându-se în fața unei presiuni considerabile din partea autorităților de a păstra locurile de muncă din uzinele proprii în condițiile unei posibile noi recesiuni la nivelul zonei euro.