Cum explică Wizz Air problema overbooking-ului?

Operatorul ungar Wizz Air susține că overbooking-ul, adică vânzarea mai multor bilete decât sunt locuri disponibile pe un zbor, este o practică întâlnită în cazul mai multor companii aeriene, inclusiv la ei, însă nu are date cu privire la câte bilete în plus vinde pe un singur zbor și nici care este strategia pe care se bazează atunci când pune mai multe bilete în vânzare.

♦ Cauzele întârzierilor și anulărilor, spun reprezentanții Wizz Air, sunt cauzate, de cele mai multe ori, de situații independente de ei precum grevele controlorilor de trafic, probleme tehnice, lipsa pieselor pentru aeronave sau condiții meteorologice.

Operatorul ungar Wizz Air susține că overbooking-ul, adică vânzarea mai multor bilete decât sunt locuri disponibile pe un zbor, este o practică întâlnită în cazul mai multor companii aeriene, inclusiv la ei, însă nu are date cu privire la câte bilete în plus vinde pe un singur zbor și nici care este strategia pe care se bazează atunci când pune mai multe bilete în vânzare.

„Overbooking-ul este perfect normal pentru companiile aeriene pentru că există un procent de oameni care nu se prezintă la aeroport. Avem overbooking, este o practică normală, este deseori întâlnit vara sau iarna. Noi nu facem overbooking de Crăciun, Paște sau revelion“, spun reprezentanții companiei.

Pe lângă vânzarea mai multor bilete decât este capacitatea aero­navei, overbooking-ul apare și în situațiile în care o aeronavă s-a defectat și este înlocuită cu una care are o capacitate mai mică, situație în care o parte din pasageri vor fi nevoiți să rămână la sol.

Reprezentanții companiei susțin că în situația în care un pasager este afectat de anularea zborului sau nu mai poate urca în avion din cauza overbooking-ului, el primește din partea companiei bani de cazare și reprogramarea pe primul zbor disponibil sau banii înapoi, însă acești bani vor intra în conturile pasagerilor în decurs de circa 30 de zile, până atunci, costurile sunt suportate de ei.

Overbooking-ul poate afecta și vacanțele oamenilor care și-au făcut rezervări, iar reprogramarea pe următorul zbor disponibil înseamnă pierderea cazării plătite de oameni, lucru pentru care compania aeriană nu răspunde.

Reprogramarea pe următorul zbor înseamnă că pasagerul se poate urca într-un avion în aceeași zi dacă există cursă și locuri disponibile, dar și rerutarea pe un zbor care va avea locuri disponibile abia peste câteva zile, ceea ce înseamnă că vacanța oamenilor poate fi compromisă.

Mai mult, dacă pasagerii sunt eligibili, adică cauze dependente de companie, aceștia vor primi compensații direct de la companie în cazul anulării unui zbor, în conformitate cu legislația europeană.

“Îndiferent de cauza anulării, dependentă sau nu de noi, ei primesc oricum hotel sau li se rambursează bani pentru cazare, plus au opțiunea reprogramării gratuite pe următorul zbor. Compensațiile apar dacă sunt din cauza companiei”, explică reprezentanții companiei.

Wizz Air este cel mai mare operator de pe plan local, deși reprezentanții companiei nu au o rată a fidelizării, anume câți pasageri apelează constant la serviciile sale, românii nici nu au de ales când e vorba de anumite rute, având în vedere că doar Wizz Air operează acele zboruri. Altfel spus, chiar dacă pasagerii și-ar dori să aleagă o altă companie, nu o pot face din cauza lipsei zborurilor oferite de alți operatori.

Wizz Air a organizat miercuri, 19 iulie, o întâlnire de presă prin care și-a propus să vină cu o serie de explicații privind situația anulărilor și întârzierii zborurilor din această perioadă, fără să dea răspunsuri cu privire la numărul întârzierilor sau anulărilor înregistrate de companie în ultima perioada.

Reprezentanții companiei au menționat doar că anulările zborurilor sunt, de cele mai multe ori, cauzate de situații independente de companie cum ar fi grevele controlorilor de trafic, probleme tehnice, lipsa pieselor pentru aeronave sau condiții meteorologice, neavând însă o situație cu privire la cât contribuie fiecare din motivele menționate în rata totală a anulărilor sau întârzierilor.

Singura explicație concretă fiind aceea că “Wizz Air are cele mai multe zboruri de pe plan local, deci și cele mai multe anulări”.

România este cea mai mare piață pentru Wizz Air, având pe plan local șapte baze aeriene pe aeroporturile din țară, însă niciuna dintre acestea nu este deservită de un reprezentant al companiei care să ofere explicații pasagerilor în situația unei anulări sau întârzieri a zborului.

Anul trecut, Wizz Air a transportat înspre și dinspre România circa 8,5 milioane de pasageri. Mai mult, compania operează de pe plan local 176 de rute către 24 de țări. Cea mai mare bază aeriană a companiei se află pe Aeroportul Internațioanl Henri Coandă, unde operatorul are alocate 17 aeronave, însă nici aici compania nu are un om alocat pentru reprezentarea companiei. Informațiile privind anumite zboruri sunt oferite de către companiile de handling. Tot acestea sunt și cele care decid cine se urcă și cine nu se urcă într-un avion dacă există o situație de overbooking, însă compania aeriană nu știe care sunt criteriile după care se ghidează reprezentanții firmelor de handling pentru această selecție.

Mai mult, compania susține că în luna august va fi nevoită să reducă frecvența anumitor zboruri pentru a minimiza anulările, fără să dea un răspuns dacă o alternativă mai bună ar fi fost suplimentarea lor și nu reducerea.

“Încercăm să minimizăm anularea pe ultimul moment, sunt situații neprevăzute, încercăm să reducem încărcarea pe sistem. Cursele vor fi reduse ca să minimizăm anulările, este o metodă de precauție, nu știm ce se va întâmpla. Am decis să luăm această măsură ca să evităm sau să minimizăm posibilitatea de a anula în aceeași zi zborul unui pasager”, spun reprezentanții companiei, care menționează că în luna august vor avea o medie de 100 de zboruri pe zi.