Cum arată și cât de bine se mișcă noul Mercedes-Benz GLC Coupé

Organizarea celor din Stuttgart a fost impecabilă: am avut de ales, în prima zi, între două trasee similare ca distanță dar diferite din punctul de vedere al dificultății. Am ales traseul cu ceva mai multe viraje și cu 25 de kilometri mai lung, pentru că voiam să văd cât poate să ducă mașina. Ei bine, am primit răspunsul cu vârf și îndesat.

Forța modelului GLC 300 4MATIC Coupé, pe care l-am testat pe traseul montan timp de două ore și jumătate, devine evidentă atunci când întâlnești o pantă abruptă: cei 245 de cai-putere își intră în rol și împing de la spate SUV-ul, care nu a avut nicio dificultate în a parcurge cei 156 de kilometri dintre Torino și Valle d’Aosta. Peisajul este de vis: înconjurat de munți, traseul te poartă pe lângă orașe precum Settimo sau Verres; pe alocuri, drumul se deschide și îți prezintă panorama uluitoare a Alpilor. Am făcut câteva opriri pentru a admira vârfurile acoperite de zăpadă și pentru a mă bucura de espresso-ul italian, faimos în toată lumea.

Revenind însă la mașină, direcția este impecabilă: am mai întâlnit o asemenea ușurință la AMG S63, ceea ce pare puțin surprinzător având în vedere că vorbim de două clase aflate la mare diferență una de cealaltă.

Portbagajul este mare, iar faptul că scaunele pot fi pliate în mai multe moduri ajută la obținerea unui spațiu extins, la nevoie; fiind vorba de o mașină de tip SUV, producătorul german s-a asigurat că bifează și această căsuță.

Interiorul este exact așa cum te-ai aștepta de la un Mercedes-Benz, fiind evidentă atenția la detaliu. Singurul aspect negativ pe care l-am remarcat a fost punctul mort; caroseria blochează destul de mult unghiul de privire atunci când te uiți în spate. La fel ca în majoritatea modelelor produse de Mercedes-Benz, sistemul Me connect este acum valabil și pe noul GLC Coupé. Pe lângă funcțiile standard, sistemul permite acum conectarea cu un smartphone pentru a avea și mai multe opțiuni: localizarea mașinii, controlul climei sau verificarea nivelului de combustibil. Am remarcat din nou utilitatea sistemului HUD (Heads-Up Display), ceva ce mă aștept să devină disponibil pe majoritatea mașinilor în câțiva ani. Locurile din spate beneficiază de un spațiu surprinzător de mare, având în vedere că vorbim totuși de un SUV de mărime medie.

GLC Coupé este cu 8 centimetri mai lung decât GLC-ul clasic și cu 4 centimetri mai scund; mai exact, mașina măsoară 4,73 metri lungime și 1,6 metri înălțime. Designul a fost gândit pentru a prezenta o ținută sport, lucru pe care cred că cei de la Stuttgart l-au reușit. Grilajul din față este un detaliu binevenit, care conferă mașinii o doză de agresivitate.

GLC Coupé are pe versiunile standard suspensie sport de tip Dynamic Body Control și poate fi echipat cu suspensie de tip Air Body Control; am avut ocazia să le testez, iar concluzia a fost că opțiunile de pe suspensia de bază (Eco, Comfort, Sport, Sport+ și Individual) sunt mai mult decât suficiente.

SUV-urile se împart în următoarele categorii, numite și subsegmente: mici, compacte, medii și mari; odată cu dimensiunea, cresc și puterea motorului, capacitatea de tractare și, mai ales, prețul. Modele de lux există, de asemenea, în cadrul fiecărei categorii. În general, prețurile pentru SUV-uri mici sau compacte se află în jurul a 15-20.000 de euro, iar cele medii și mari pot ajunge până la 40.000 de euro (fără a lua în calcul modelele premium, ce pot trece și de 100.000 de euro).

Vânzările de SUV și alte mașini mari sunt astăzi în creștere, iar acest lucru este evident în timpul unei plimbări printr-o parcare publică. Sedanurile, în schimb, reprezintă un segment de piață în scădere și își pierd, într-o tot mai mare măsură, statutul de mașină de familie. O altă percepție care nu mai este conformă cu realitatea se referă la faptul că SUV-urile sunt mașini care oferă o ținută de drum potrivită mai curând pentru offroad; dar SUV-urile de azi nu mai au prea mare legătură cu modelele originale, dezvoltate pe platforme și pe șasiuri de mașini militare, oferind condiții la fel de bune ca în cazul unui sedan. Astfel, condițiile din mașinile crossover de astăzi pot atrage un public extrem de numeros, interesat mai mult de spațiu și scaune de piele decât de viteza cu care poate pleca de la stop. Prin urmare, dacă nu vorbim de ecologiști convinși sau de oameni care vor să câștige și o fracțiune din prețul combustibilului, SUV-urile par a fi opțiunea ideală: o poziție mai bună la volan, mai mult spațiu, plus toate avantajele pe care le oferea anterior un sedan.

În România, piața SUV-urilor s-a schimbat în mod semnificativ, iar cota lor a crescut de patru ori de la începutul crizei până în prezent, sub influența mai multor factori: cel mai important a fost apariția Daciei Duster, urmat de creșterea segmentului SUV-urilor mici de oraș și de ieftinirea SUV-urilor premium germane, categorie unde oferta s-a diversificat substanțial în ultimii ani.

Noul GLC Coupé va fi disponibil în opt variante – patru pe diesel, trei pe benzină și o variantă hibridă. În ordinea puterii, acestea sunt: GLC 200 d Coupé (100 KW/136 cai-putere), GLC 220 d 4MATIC Coupé (125 KW/170 CP), GLC 250 d 4MATIC Coupé (150 KW/204 CP), GLC 350 d 4MATIC Coupé (190 KW/259 CP), GLC 250 4MATIC Coupé (155 kw/211 CP), GLC 300 4MATIC Coupé (180 KW/245 CP) și GLC 350 e 4MATIC Coupé (235 KW/320 CP).

Personal, aștept cu nerăbdare varianta realizată alături de AMG, GLC 43 4MATIC, care promite un motor biturbo V6 ce ar urma să dezvolte 367 de cai-putere.

Am petrecut seara alături de inginerii de la Mercedes-Benz, dar s-a nimerit a fi una destul de tristă pentru ei; la umbra Alpilor, am urmărit împreună meciul Germania-Franța din semifinalele Euro 2016. Și chiar dacă Mannschaft nu mai e chiar ce-a fost, nemții se pot mândri cu faptul că mașinile lor reprezintă, în continuare, nivelul de referință atunci când vine vorba de lux.