Cu taxiul prin cer

Cererea este mai mare decat oferta“ si „Piata nu este saturata“ – doua afirmatii comune ale reprezentantilor companiilor de transport aerian privat, care spun ca se vad uneori nevoite sa apeleze la subinchirieri de aparate de zbor pentru a satisface cererea. Managing directorul Tiriac Air, Paul Gurau, considera ca numarul tot mai mare de cereri si de clienti pentru zborurile private nu e decat o consecinta logica a dezvoltarii economice. „Noii clienti vin din piata imobiliara; vin oameni de afaceri din afara sa vada terenuri, plus oamenii de afaceri autohtoni care au afaceri raspandite la nivel national, in provincie.“ In plus, adauga el, cererea a inceput sa creasca si sa se concentreze si pe alte zone din Romania, cum ar fi Timisoara, spre deosebire de anii precedenti, cand zona de sud a tarii atragea aproape toate comenzile.

Un alt motor de crestere tine de faptul ca unele companii multinationale si-au stabilit in Romania cartierul general regional, coordonand de aici activitatile din tarile vecine. Iar lipsa unor zboruri de linie intre principalele orase autohtone si capitalele unor tari din regiune reprezinta un alt atu pentru zborurile private, dupa cum remarca si reprezentantii Eurojet, parte a grupului Rompetrol. „Skopje, Sarajevo sau Chisinau sunt locuri greu de acoperit prin zboruri de linie, mai ales daca se doreste o vizita combinata in mai multe din aceste destinatii.“

Avantajele unui zbor privat comparativ cu unul de linie sunt date in special de perioada de imbarcare care se reduce considerabil, de programul de zbor stabilit in functie de necesitatile clientului si de posibilitatea de a zbura pe o ruta pe care nu opereaza o companie comerciala. Argumente care se dovedesc de multe ori a fi decisive pentru un om de afaceri, dupa cum spune si proprietarul Altex, Dan Ostahie. „De exemplu, imi este mult mai usor sa inchiriez o cursa privata atunci cand trebuie sa ajung intr-un loc unde mai deschidem cate un magazin decat sa merg cu zboruri comerciale. Zborurile private au un mare avantaj, si anume faptul ca poti inchiria o cursa de pe o zi pe alta“, spune Ostahie.

Piata romaneasca de transport aerian privat, a carei valoare anuala este estimata de directorul Tiriac Air la peste 15 milioane de euro, este formata din zborurile internationale efectuate prin aeronave de mici dimensiuni si din zborurile interne, efectuate preponderent cu elicoptere. In ceea ce priveste scopul calatoriei, cele mai numeroase sunt zborurile in interes de afaceri, cele de agrement fiind intr-un numar mai redus. „Cei ce utilizeaza zborurile private in scopuri de agrement sunt in general tot oameni de afaceri, care au folosit initial serviciile unei companii specializate in interes de business“, spune Paul Gurau.

Reprezentantii Tiriac Air, cea mai mare companie de pe piata interna de profil, estimeaza pentru acest an o crestere a cifrei de afaceri de la 8,53 milioane de euro la 9,5 milioane de euro, din care numai cinci milioane vor reprezenta venituri obtinute din transportul aerian privat de persoane. „Profitul urmeaza sa fie de aproximativ 300.000 de euro, nivel similar celui din 2006“, spune Gurau. Principalul competitor, Eurojet, estimeaza o dublare a cifrei de afaceri la patru milioane de euro, dupa 1,8 milioane de euro in primele sase luni. Oficialii Eurojet isi bazeaza estimarea nu doar pe cresterea segmentului de calatorii de afaceri, cat si pe dezvoltarea agentiei de turism a companiei, care deserveste preponderent nevoile grupului Rompetrol.

Eurojet a incheiat insa anul trecut cu o pierdere financiara de aproximativ 138.000 de euro, pentru acest an nefiind realizata nicio estimare de profit. Reprezentantii companiei explica acest rezultat prin investitiile in aparatele de zbor, in intretinerea acestora, precum si in pregatirea pilotilor. Spre exemplu, preturile unui elicopter pot varia de la cateva sute de mii de euro, daca acesta nu este nou, pana la 4-5 milioane de euro, in functie de dotari si de numarul de locuri, pentru un aparat nou. „Costurile de intretinere depind de varsta sau de modelul elicopterului si pot varia intre 15-30% din costul aparatului“, explica directorul Tiriac Air, care adauga ca o marja de profit de pana la 10% ar trebui sa fie caracteristica pentru afacerile din domeniu.

Tiriac Air, care are o baza pe Aeroportul Otopeni, opereaza o flota de trei avioane, doua Gulfstream si un Boeing 737-300, precum si un elicopter. Eurojet a achizitionat doua avioane in primul trimestru din acest an, oficialii companiei mentionand ca nu exista planuri de cumparare a unui elicopter, atata vreme cat concentrarea pe operarea cu avioane este principalul obiectiv pe termen mediu.

Numarul companiilor care activeaza in acest sector este foarte mare, daca avem in vedere ca numai pe Aeroportul Baneasa (AIBB) au operat zboruri private peste 370 de companii in anul precedent. Unele dintre acestea sunt companii straine si transporta pasageri inspre Romania, in timp ce altele opereaza cu aeronave inchiriate, in special pe segmentul de zboruri interne. Companiile de profil care opereaza pe AIBB au inregistrat anul trecut aproape 10.000 de pasageri, numarul acestora ur-mand sa scada in 2007 pana la un nivel estimat de 8.000, din cauza inchiderii aeroportului pe durata verii, cand a fost refacuta pista de rulare.

Reprezentantii companiilor de profil spun ca perspectivele de crestere sunt bune pentru urmatorii ani, piata fiind departe de a se fi saturat. „Exista un potential enorm“, spune si Ana-Maria Voinea, administratorul companiei Atlantis Air, care s-a lansat recent pe piata dupa ce a achizitionat o aeronava cu sapte milioane de dolari. „Oamenii de afaceri care au deja in cont cateva milioane sau zeci de milioane de euro nu au investit in achizitionarea unui elicopter propriu, dar vor tot mai mult sa ajunga rapid la destinatie.“ Un zbor Bucuresti-Constanta dureaza maxim o ora cu elicopterul, tarifele medii fiind cuprinse intre 500 si 1.500 de euro pe ora de zbor – spre deosebire de o ora de zbor cu avionul, care porneste in general de la 3-4.000 de euro. Astfel, administratorul Atlantis Air considera ca in viitor ar exista chiar posibilitatea ca un grup de prieteni sa prefere calatoria pana la mare cu un elicopter, asociindu-se pentru inchirierea aparatului de zbor. Atlantis intentioneaza sa mai investeasca sase milioane de euro in achizitionarea unui elicopter, tinta pe termen mediu fiind operarea integrala a zborurilor cu aparate proprii.

Cresterea segmentului de zboruri private la comanda – pe care companiile autohtone specializate concureaza si cu Tarom, Carpatair sau Romavia, ce opereaza si zboruri charter – este preconizata si de Eurocontrol (Organizatia Europeana de Siguranta a Transportului Aerian), care estimeaza ca numarul total al avioanelor de business din Europa se va ridica in 2015 la aproximativ 3.000 de aeronave, fata de 2.000 in urma cu doi ani. Aceasta va face ca la orizontul anului 2015 sa fie in fiecare zi cu 1.100 mai multe zboruri de business decat acum.