Cu bune și cu rele: evenimente așteptate în piața auto

Anul 2012 va fi probabil cel mai important din ultimele două decenii pentru industria auto locală. Pentru prima dată, România nu va mai avea o singură uzină auto de volum, ci două. În plus, vânzările de mașini ar trebui să marcheze în acest an prima creștere din ultimii patru, iar creșterea producției Ford la Craiova va aduce pe piață noi furnizori de componente auto, care vor veni să investească pe plan local, cât mai aproape de fabrica Ford.

Prima noutate de la Dacia va veni în primăvară la Salonul Auto de la Geneva și va fi noul monovolum Lodgy, care va fi produs la noua uzină construită de Renault la Tanger. Cel mai probabil prețul său va porni de la aproximativ 10.000 de euro, iar producția în primul an va fi de 90.000 de unități, urmând ca aceasta să crească la 170.000 în anul următor. În condițiile în care 70% din componentele prezente pe Lodgy sunt prezente și pe celelalte modele din gama Dacia, lansarea acestuia va avea un efect pozitiv și asupra exporturilor de componente din România, unde sunt amplasați cei mai mulți furnizori ai Dacia.

A doua noutate a constructorului de la Mioveni și care va avea un efect direct asupra pieței locale este cea de-a doua generație a Logan. Logan 2 va veni cu noi dotări, cu o siguranță îmbunătățită, motoare mai performante și foarte probabil cu dimensiuni mai generoase. Americanii de la Ford vor demara în acest an și producția lui B-Max și a motorului EcoBoost de 1,0 litri, la aproape cinci ani de când a preluat uzina de la Craiova și cu doi ani întârziere față de termenul oficial înaintat în momentul achiziției. În condițiile în care producția la capacitate maximă a lui B-Max este programată pentru a doua parte a anului, respectiv 2013, producția de motoare va respecta cel mai probabil graficul americanilor cu o cadență de 300.000 de unități anual, în condițiile în care o bună parte dintre acestea vor fi exportate către uzinele Ford din Spania și Germania pentru modelele Focus și Fiesta.

Cumulat, producția cumulată a Dacia și Ford ar trebui să depășească pragul de 400.000 de mașini, echivalentul a cinci miliarde de euro, dintre care exporturile ar trebui să reprezinte mai bine de 90%. Totodată, având în vedere că americanii nu au respectat contractul semnat în septembrie 2007, nici în ceea ce privește calendarul investiției, volumul producției sau demararea angajărilor, aceștia ar trebui să achite în acest an o amendă de 14 milioane de euro, conform aceluiași contract.

În aceste condiții, încă din 2010 Ministerul Finanțelor a oprit ajutorul de stat pentru Ford România, în condițiile în care acesta era direct proporțional cu investițiile americanilor. În acest context, principalul avantaj al americanilor a fost împrumutul de 400 de milioane de euro de la Banca Europeană pentru Dezvoltare garantat în proporție de 80% de statul român și pentru care americanii au subliniat că acesta va fi achitat la timp astfel încât statul să nu fie obligat să achite restanțele. La finalul anului trecut Gheorghe Ialomițianu, ministrul finanțelor, declara pentru ZF că în continuare ministerul poartă negocieri cu Ford România și că și-ar dori o deblocare a ajutorului de stat, dar numai în condițiile în care și partea americană ar respecta contractul. Pentru o eventuală modificare a contractului se poartă discuții între cele două părți de aproape un an și jumătate, toate termenele-limită avansate fiind depășite de mai multe ori.

Executivul continuă tradiția modificării anuale a taxei de poluare la cererea Comisiei Europene, nicio versiune de până acum nerespectând legislația europeană.
De această dată, noua versiune a taxei vizează și mașinile second-hand deja înmatriculate în România, dar care au fost înregistrate înainte de 1 ianuarie 2007 și pentru care implicit nu a fost plătită nicio variantă a taxei de poluare.