CONFERINȚA MEDIAFAX: Nichita (OPSFPR) - CFR Infrastructură "creditează" CFR Marfă cu 166 milioane de lei pe an

“Există o dispoziție 45/2007 a directorului CFR SA, prin care s-a stabilit un algoritm de tarifare pentru operatori în ceea ce privește vagoanele care staționează pe calea ferată, așa numitul parc rece. E o lozincă omniprezentă că nu avem resurse. Dacă operatorii privați nu plătesc taxa de infrastructură, nu circulă pe calea ferată. Pentru vagoanele care staționează pe calea ferată se percep 20 de lei/zi/vagon. CFR Marfă deține în acest moment aproximativ 19.000 de vagoane, asta înseamnă 166 de milioane de lei anual, bani care ar ajuta la dezvoltarea infrastructurii”, a afirmat Nichita la conferința Mediafax Talks About Transport & Logistics.

El a arătat că legislația românească este raliată la cea europeană, singura problemă fiind aplicarea ei discreționară, CFR Marfă și Călători beneficiind de clemență din partea autorităților române.

“Dacă am tarifa pe toată lumea la fel, prețurile de cost în cazul în care am participa la licitații ar putea să plece de la același nivel. Dar în momentul în care infrastructura creditează CFR Marfă cu 166 de milioane de lei anual, atunci categoric este o discrepanță între operatorii privați și CFR Marfă”, a adăugat Nichita.

Oficialul a precizat că o altă facilitate de care CFR Marfă beneficiază este scutirea de la plata taxei de 105 euro privind accesul pe liniile industriale de cale ferată.

“AFER (Autoritatea Feroviară Română – n.r.) a stabilit o taxă de utilizare a fiecărei linii industriale de 105 euro. CFR Marfă are acces pe toate liniile industriale. În situația în care antamăm un transport care include liniile industriale, diferența dintre operatorul privat și cel de stat va fi mai mare cu numărul de linii antamate”, a subliniat Nichita.

El a menționat că parcul de locomotive al CFR Marfă are nevoie de reparații capitale, deoarece este pusă în pericol siguranța feroviară.

“AFER a semnalat că, în urma unui control, 75% dintre locomotivele CFR Marfă au termenul de reparație depășit. Operatorii privați nu beneficiază de niciun fel de clemență, nu avem voie să circulăm. E un mare semn de exclamare din punct de vedere al siguranței”, a explicat Nichita.

Acesta s-a plâns și de faptul că operatorii privați nu au fost consultați în momentul în care a fost realizat Master Planul de transport.

“Relația dintre organizația patronală și AFER nu există. Organizația patronală reprezintă mai mult de 50% din piață. Niciodată nu s-a luat un aviz consultativ, niciodată nu am fost invitați la discuții, nici pe situația Master Planului, nici pe situația vreunei legislații viitoare. Nu există niciun fel de comunicare”, a conchis reprezentantul patronatului.