Cine este omul care conduce la nivel internațional cea mai mare afacere din România

La aproape un an și trei luni de când Carlos Ghosn a plecat de la conducerea Grupului Renault, francezii apelează la Luca de Meo pentru a prelua frâiele companiei.

Luca de Meo este celebru pentru activitatea sa de la Alfa Romeo din a doua parte a anilor 2000 când reînnoia gama constructorului italian. Urmau Alfa MiTo, Giulietta și ulterior Giulia.
Consiliul de administrație al grupului auto francez Renault, care deține și marca Dacia, l-a numit săptămâna trecută pe italianul Luca de Meo în funcția de director general. Italianul a mai fost anterior directorul mărcii Seat, deținută de germanii de la Volkswagen, timp de patru ani.
Renault derulează în prezent un proces de recrutare pentru un nou management în contextul în care compania încearcă să-și consolideze alianța cu japonezii de la Nissan după ieșirea din scenă a fostului director Carlos Ghosn.
Numirea italianului în vârstă de 52 de ani va deveni efectivă la 1 iulie în contextul în care acesta are o clauză de neconcurență în contractul cu Seat. Luca de Meo a mai fost în trecut vicepreședinte pe marketing la Fiat și șef pe marketingul mărcilor Volkswagen.
Totodată, actualul director general interimar, Clotilde Debos, va rămâne în grupul francez ca director general adjunct.
Decizia celor de la Renault vine în condițiile în care acesta încearcă să tragă linie după un an plin de probleme, marcat de arestarea fostului șef Carlos Ghosn, prin finalizarea unei îndelung așteptate restructurări a managementului său.
Asemenea constructorilor rivali, Renault se confruntă cu un declin al cererii și a anunțat că se așteaptă la o ușoară scădere a pieței auto din Europa, Rusia și China în acest an.
La începutul anului Luca de Meo anunța că a demisionat de la Seat cu efect imediat, iar ulterior Seat a anunțat că despărțirea a avut loc de comun acord și De Meo avea astfel deschis drumul spre Renault.
De partea cealaltă, după demiterea lui Thierry Bollore de la conducerea grupului Renault, francezii au rămas fără CEO, temporar fiind Clotilde Delbos, care de la 1 iulie, de când Luca de Meo intră în funcție, va rămâne director general adjunct.
Luca de Meo nu este la primul job în cadrul Renault, el lucrând în cadrul grupului francez în urmă cu circa 20 de ani. El a mai lucrat și în cadrul Toyota și Fiat, înainte de a merge la Volkswagen. Sunt încântat de noua numire, care marchează un pas decisiv pentru Grupul Renault și alianță. Luca de Meo este un foarte mare strateg și vizionar într-o industrie auto în rapidă schimbare“, a spus Jean-Dominique Senard, președintele consiliului de administrație al grupului Renault.
Venirea lui Luca de Meo la șefia Renault are loc în vremuri tulburi. După ruptura dintre alianța Renault-Nissan-Mitsubishi și Daimler, acum Nissan vrea să iasă din alianță într-o industrie în care toți constructorii încearcă să intre în noi parteneriate.
Executivii seniori ai Nissan au accelerat planul secret de urgență care prevede o potențială despărțire de francezii de la Renault, în contextul în care scandalul iscat în jurul fostului director al companiei, Carlos Ghosn, continuă să clatine alianța de 20 de ani dintre cei doi giganți auto.
Planul prevede o separare totală a diviziilor de inginerie și a producției, precum și o serie de schimbări în boardul Nissan, iar eforturile pentru implementarea acestuia au accelerat de când Carlos Ghosn a fugit din Japonia în Libia în luna decembrie.
Decizia de a contura o potențială despărțire este cea mai recentă evoluție într-o alianță pe care Carlos Ghosn a ținut-o la un loc aproape două decenii din poziția de CEO și președinte al ambelor companii.
O despărțire totală ar forța probabil ambele companii să își caute parteneri noi, încât industria auto se confruntă cu o scădere a vânzărilor și o creștere a costurilor de producție, pe fondul reorientării industriei auto către vehicule electrice.
Mai mult, o astfel de decizie i-ar face pe ambii producători mai mici, într-o piață globală care se consolidează prin mutări precum fuziunea dintre Fiat Chrysler și PSA, compania-mamă a Peugeot, sau o potențială alianță între Volkswagen și Ford.