CFR Marfă, prăbușirea unui colos

Compania CFR Marfă și-a cerut falimentul în instanță, după ce noua companie, Carpatica Feroviar, a devenit operațională.

De altfel încă din 2024 oficiali din Ministerul Transporturilor declarau că CFR Marfă va fi lichidată în final, după ce se încheie concordatul preventiv și intră în funcțiune noua firmă. Fiind considerată neviabilă, având în vedere ajutorul de stat pe care îl are de rambursat și datoriile de peste 4 mld. lei, guvernul a aprobat în 2024 înființarea Carpatica Feroviar SA, societate ce va asigura transporturile de mărfuri pe calea ferată, inclusiv cele strategice.

“Carpatica Feroviar a devenit operațională, a preluat o parte din active”, declara pentru ZF Ionel Scrioșteanu, secretar de stat la Ministerul Transporturilor.

CFR Marfă, care a avut pierderi de 2 mld. lei în ultimii zece ani, mai deține doar 30% din piața de transport marfă pe calea ferată, unde operatorii privați reușesc să facă profit. Mai mult, colosul de stat trebuia să facă vânzări de active pentru a înapoia la buget 570 de milioane de euro considerate de Bruxelles ajutor de stat ilegal. Statul român trebuie să recupereze de la CFR Marfă această sumă, împreună cu dobânzile aferente, așa cum anunța în 2020 Comisia Europeană.

Rezultatele publice arată că operatorul feroviar a devenit o mare “gaură neagră”. În fiecare an în perioada 2014-2024 a raportat pierderi.

Compania CFR Marfă a finalizat 2024 cu afaceri de 677 mil. lei, în scădere cu 13% față de anul anterior și a raportat pierderi mai mari, de 328 mil. lei, față de 231 mil. lei anul anterior, potrivit mfinante.ro.

Pentru a readuce pe linia de plutire compania CFR Marfă, statul a încercat în 2013 să vândă transportatorul de marfă, însă rezultatul a fost un eșec, dat fiind că firma câștigătoare a licitației, GFR, parte a grupului Grampet, nu a realizat plata, în contextul în care unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu și-au dat acordul pentru schimbul de acțiuni, iar Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra tranzacției.

Restructurarea CFR Marfă a început în 1998, odată cu reorganizarea și spargerea CFR în mai multe entități, printre care CFR Marfă, CFR Călători, alte firme.

Altfel spus, compania de stat a continuat să se afunde în pierderi an de an, deși concurenții principali privați de pe calea ferată reușesc să facă profit. În ultimii ani, pe la conducerea companiei de stat CFR Marfă s-au perindat mai mulți manageri privați, însă niciunul nu a venit cu o strategie clară de redresare și nu a reușit să eficientizeze operațiunile astfel încât CFR Marfă să revină pe profit.

Între timp, competitorii privați câștigă bani în continuare din transportul de marfă și câștigă tot mai mult din piața de transport feroviar de marfă. Cei mai mari jucători privați de pe piața de transport mărfuri pe calea ferată și-au crescut afacerile în ultimii ani în ciuda provocărilor.

Liderul pieței este Grup Feroviar Român, cea mai importantă companie a grupului Grampet, cu o cifră de afaceri care a depășit un miliard lei.   L