CFR Marfă - Continuă să circule pe pierderi

Transportatorul feroviar de stat CFR Marfă a continuat să opereze pe pierderi și anul trecut, când a raportat afaceri de 698 mil. lei și pierderi de 153 milioane de lei, potrivit mfinante.ro. În ultimii zece ani compania a raportat doar pierderi, deși transportatorii privați cu care concurează reușesc să facă profit.

CFR Marfă avea 3.246 de angajați anul trecut, față de 3.904 angajați anul anterior.

Eficiența transportului  feroviar de marfă din România este mult sub cea a țărilor din regiune, trenurile de marfă circulă cu o viteză medie de 15-17 kilometri pe oră, potrivit ultimelor date.

Liderul pieței, Grup Feroviar Român, cea mai importantă companie a grupului Grampet, a reușit anul trecut să aibă o cifră de afaceri care a depășit pragul de 1 miliard de lei față de 771 milioane de lei anul anterior, arată datele publice de la mfinante.ro. Compania și-a crescut profitul la 44 milioane de lei anul trecut și a ajuns la aproape 2.400 de angajați. GFR a reușit în fiecare an să aibă profit, față de compania de transport feroviar de stat.

Cota de piață a companiei CFR Marfă s-a redus la mai puțin de 50% din piața de transport feroviar de marfă, potrivit ultimelor date. Între timp, competitorii privați câștigă bani în continuare din transportul de marfă și câștigă tot mai mult din piața de transport feroviar de marfă. Cei mai  mari jucători privați de pe piața de transport mărfuri pe calea ferată și-au crescut afacerile în ultimii ani în ciuda provocărilor.

Pentru a readuce pe linia de plutire compania CFR Marfă, statul a încercat în 2013 să vândă transportatorul de marfă, însă rezultatul a fost un eșec, dat fiind că firma câștigătoare a licitației, GFR, parte a grupului Grampet, nu a realizat plata, în contextul în care unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu și-au dat acordul pentru schimbul de acțiuni, iar Consiliul Concurenței nu a avut timpul necesar pentru a se pronunța asupra tranzacției.

În ultimii ani, pe la conducerea companiei de stat CFR Marfă s-au perindat mai mulți manageri privați, însă niciunul nu a venit cu o strategie clară de redresare și nu a reușit să eficientizeze operațiunile astfel încât CFR Marfă să revină pe profit.

Restructurarea CFR Marfă a început în 1998, odată cu reorganizarea și „spargerea“ CFR în mai multe entități, printre care CFR Marfă, CFR Călători și alte firme.

Transporturile sunt singurul sector din economie, în afară de cel de IT, care are o balanță pe excedent. Balanța din transporturi a înregistrat un plus de 5,3 miliarde de euro  anul trecut, față de un excedent de 4,2  miliarde de euro anul anterior, potrivit datelor de la BNR.  Mai mult, acest sector reprezintă cel mai mare contributor la balanța pozitivă a serviciilor.