Care este viziunea șefului Mercedes asupra viitorului mașinilor

Principala noutate a celor de la Mercedes-Benz a fost anunțul că vor lansa 50 de modele electrice până în 2022; acestea vor acoperi toate clasele existente în prezent, precum și gama întreagă de vehicule produse sub brandul smart.

Mai exact, toate mașinile smart vor fi electrice peste cinci ani. Anunțul se încadrează în planurile celor de la Daimler de a duce segmentul vehiculelor electrice la 25% din totalul vânzărilor. în acest sens, compania a prezentat la Frankfurt conceptul smart Vision EQ fortwo, o mașină electrică complet autonomă destinată transportului de tip car-sharing.

Chiar dacă Mercedes-AMG Project ONE (despre care am scris în edițiile anterioare) a atras privirile la Frankfurt, producătorul german a adus, în premieră mondială, și conceptul EQA – varianta electrică a Clasei A. Varianta de serie a EQA va intra în producție în 2020, și chiar dacă mașina nu va arăta precum conceptul prezentat, sunt șanse mari ca designul să ofere indicii asupra gamei de electrice pe care Mercedes-Benz o va lansa în următorii ani.

Conceptul EQA are două motoare electrice care generează o putere combinată de 268 de cai-putere și este dotat cu o baterie care oferă o autonomie de până la 400 de kilometri. O facilitate interesantă este cea de încărcare rapidă, care promite o autonomie de 100 de kilometri în doar 10 minute.

”Am început cu prezentarea modelului EQ anul trecut la Paris, demonstrând că vrem să aducem condusul electric în zona de mașini compacte, iar EQA nu face decât să întărească această idee“, a spus Britta Seeger, care pe lângă rolul din consiliul de administrație conduce divizia de marketing și vânzări a Mercedes-Benz Cars. ”în ceea ce privește mobilitatea electrică, trebuie în primul rând să acceptăm faptul că nu există o singură tendință în lume. Sunt multe lucruri de luat în calcul, spre exemplu normele impuse de guvern în fiecare stat; există piețe unde autoritățile susțin achiziționarea mașinilor electrice și oferă fonduri în acest sens. Trebuie apoi să vedem dacă statul în cauză este pregătit să ofere infrastructura necesară – vedem diferențe extrem de mari. Chiar dacă privim Europa ca o piață mai omogenă, există suficiente diferențe între țări“, a mai spus ea.
Există o tendință a oamenilor de a fi mai dispuși să cumpere online, iar asta e o schimbare extraordinară pentru piața auto, a remarcat Britta Seeger. ”Trebuie să pregătim această călătorie a clientului, pentru că el decide să meargă mai întâi în magazine sau showroomuri și apoi să cumpere online. Digitalizarea reprezintă o schimbare uriașă pentru noi, pentru că trebuie să găsim o cale – alături de dealeri – de a răspunde nevoilor clientului.“

Ea a explicat că în cazul modelelor din gama EQ s-a pus accent pe designul exterior și interior, existând convingerea că oamenii care sunt interesați de mașinile electrice vor fi din ce în ce mai interesați de aceste elemente. ”Clienții care aleg mobilitatea electrică vor să aibă o mașină frumoasă, o mașină sexy, și din acest motiv vom investi resurse în experiența pe care o ai atunci când te afli la volan, dincolo de ceea ce înseamnă motorul. Brandul EQ nu se referă doar la produs în sine, ci la un întreg ecosistem.“

Industria auto se află în mijlocul unei transformări, mai notează Britta Seeger, iar unele lucruri nu sunt încă clare. ”Știm unde trebuie să mergem, de aceea am și prezentat anul trecut strategia CASE. Trebuie să pregătim dealerii, trebuie să avem mașinile potrivite pentru a cuceri această piață.“ Strategia de care vorbește Britta Seeger, CASE, se traduce prin ”connected, autonomous, shared & service and electric drive“ – conectat, autonom, folosit în comun și electric. Deviza a fost prezentată anul trecut de către Dieter Zetsche în cadrul Salonului Auto de la Paris. ”Automobilul cu emisie zero reprezintă viitorul. Iar noul nostru brand, EQ, depășește ideea mașinilor electrice. EQ reprezintă un ecosistem electric de servicii, tehnologii și inovație. în 2007, conceptul e-smart a fost un pioner al motoarelor electrice. Acum suntem pregătiți să lansăm o ofensivă a produselor electrice care va acoperi toate segmentele auto, de la mașini compacte la cele de lux“, declara la acea vreme președintele consiliului de administrație al Daimler.

Anul acesta însă, Dieter Zetsche a făcut referire la intenția declarată a mai multor state de a interzice motoarele diesel. ”Principalul aspect atunci când vorbim de motoarele diesel este cel al emisiilor de oxid de azot și modul în care comunitățile trebuie să lucreze pentru a reduce aceste emisii“, a spus el în cadrul unui interviu acordat revistei Business Magazin. ”Cred că există un obiectiv comun între politicieni și comunități de a evita anumite limitări impuse mașinilor cu motoare diesel, dar o să depindă foarte multe de zona legislativă.“

”Este clar că s-au făcut greșeli din partea anumitor companii“, a spus șeful Daimler, ”însă trebuie să vedem și relevanța anumitor fapte. Cred că trebuie să ajungem la o discuție despre viitor, mai curând decât la una despre trecut. E mai important ce putem face pentru a ajunge la o reducere cât mai mare a emisiilor, dar ar trebui să înțelegem și faptul că aceste emisii s-au redus cu 70% din 1990 încoace. Citind presa de azi ai impresia că lucrurile stau extrem de prost, mai rău decât înainte, dar adevărul este că suntem la un nivel mult mai redus decât cel din 1990.“

El a remarcat faptul că discuțiile din ultima vreme se referă doar la emisiile de oxid de azot, nu și la cele de dioxid de carbon, iar asta arată succesul procesului de optimizare a motoarelor pe benzină.

”Cred că unul dintre motivele pentru care avem atât de mult succes este chiar faptul că suntem în competiție directă cu BMW și Audi, ambele companii având sedii la câteva sute de kilometri depărtare“, a opinat Dieter Zetsche. El s-a referit și la noua direcție a industriei auto, cea de electrificare, în sensul în care aceasta face posibilă apariția unor noi producători. ”Nu mă aștept ca mâine să avem de cinci ori mai mulți competitori, dar cred că electrificarea zonei auto permite și intrarea altor companii pe piață. Un exemplu e Tesla, care a dovedit că nu ai nevoie de 30 de ani de cercetare sau dezvoltare pentru a avea succes.“

Colaborarea din Mercedes-Benz și AMG s-a dovedit una de succes, ca dovadă stând și modelele din ultimii ani lansate sub numele celor două companii – în special cele din Clasa S. Clienții care preferă versiunile AMG caută, de obicei, adrenalina pură pe care o simți atunci când te afli la volanul unei mașini cu sute de cai putere; cum ar putea acești clienți să treacă la versiuni electrice, în general mult mai silențioase destinate unui alt segment de public? ”Cred că am demonstrat că putem face acest lucru prin Project ONE„, a spus Dieter Zetsche. ”Nu trebuie să ne rezumăm însă la aceste 275 de exemplare, pentru că pe viitor vom avea tot mai multe modele electrificate și de la AMG.„