Blitzkrieg pe calea aerului

SERVICII LA PREȚURI REZONABILE, ÎNSĂ NU IEFTINE”, este noul motto al operatorului aerian Lufthansa, adaptat unor strategii pe termen lung de combatere a creșterii prețului combustibililor, a tarifelor competitive lansate de operatorii low-cost sau a introducerii de noi taxe, cum ar fi cea anunțată recent de Uniunea Europeană în legătură cu emiterea de certificate verzi.

Nu doar mottoul companiei reprezintă o noutate, grupul se află de mai bine de un an într-un program amplu de reorganizare, printre care cumpărarea de noi aeronave – 18 miliarde de euro au fost investiți până acum în 168 de avioane noi -, îmbunătățirea serviciilor din aeroporturi, cabine noi la toate cele trei clase în urma unei investiții de trei miliarde de euro, precum și o linie aeriană revoluționară, un hibrid între low-cost și zborurile tradiționale, “noul Germanwings”.

Astfel, dacă la nivel local piața a scăzut cu 5%, traficul Lufthansa a înregistrat în România o creștere de 12%, potrivit oficialilor companiei. Explicația o dă directorul general pe segmentul vânzări al Lufthansa România și Moldova, Patrick Artiel: “Oferim un compromis bun, avem oferte pentru cele două categorii de clienți care domină piața, cei care caută cea mai bună ofertă și cei care caută cel mai bun program, adică oamenii din business”. Lufthansa a introdus anul trecut zborurile pe ruta București-Berlin, a căror frecvență a crescut ulterior de la patru la șase zboruri săptămânale, iar Swiss a mărit numărul de curse de la București către Zürich la două zboruri zilnice.

Veniturile totale ale grupului au crescut la peste 30 de miliarde de euro și un profit net de 990 de milioane de euro în 2012 față de pierderi în anul anterior, potrivit datelor preliminare furnizate de companie. Creșterea profitabilității a fost asigurată de o sporire a numărului de locuri cu 0,6% și a vânzărilor de bilete cu 2,2%. Pe piața locală, 1,3 milioane de pasageri au fost transportați de companiile din grupul Lufthansa anul trecut, în creștere cu 12% față 2011.

Aceasta a adus grupului o cotă de piață de 26% în România, potrivit datelor IATA, care exclud operatorii low-cost. Destinațiile preferate de pasagerii români sunt preponderent europene – circa 85% din totalul vânzărilor -, iar 15% de lung-curier. Cele mai vândute locuri sunt spre SUA, Canada și destinații asiatice precum Singapore, Hong-Kong, Taiwan sau India. Cei care aleg să zboare folosind ca punct de conexiune unul dintre huburile grupului Lufthansa preferă destinații din Spania, sudul Franței și Scandinavia. Transportatorul național TAROM, a cărui privatizare este o prioritate pentru noua echipă managerială de la București, nu este pe agenda nemților: “Ne vom concentra pe asimilarea primelor noastre achiziții, Swiss și Austrian”.

COMPANIILE DE AVIAȚIE LOW-COST AU DEVENIT TOT MAI AGRESIVE ÎN ULTIMII ANI, astfel că transportatorul național TAROM a pierdut în România poziția de lider al companiilor aeriene după numărul de pasageri transportați. Wizz Air și Blue Air, cei mai mari operatori low-cost din România, au transportat cumulat peste patru milioane de pasageri în 2012. Datele publicate de TAROM indică un nivel similar celui din 2011, de 2,2 milioane de pasageri. Cele 328 de zboruri pe săptămână acoperă destinații cu mai multe frecvențe pe zi – München, Frankfurt, Viena și Zürich – sau o dată pe zi, precum Düsseldorf și ruta lansată recent către Berlin.

Austrian Airlines, compania membră a grupului german, a crescut semnificativ numărul de zboruri către și dinspre Viena la zece pe zi, după ce a decis anul trecut întreruperea acordului comercial cu TAROM, sub care opera ruta respectivă. Divizia low-cost a Lufthansa, Germanwings, a avut mai puțin succes pe piața locală, după ce a renunțat la cursele către Berlin și Stuttgart odată cu închiderea zborurilor de pe aeroportul Băneasa, păstrând doar cursele către Köln de pe Otopeni, închise la rândul lor din ianuarie 2013, după cum susțin oficialii aeroportului Henri Coandă. Nici ceilalți mari jucători europeni low-cost nu au reușit să opereze din cel mai important punct de trafic din România: easyJet a renunțat să zboare din România, în timp ce Ryanair zboară doar de la Constanța și Târgu-Mureș.

POTRIVIT OFICIALULUI LUFTHANSA, COMPANIILE LOW-COST NU AU FĂCUT DECÂT SĂ STIMULEZE COMPETIVITATEA ȘI SĂ CREEZE NOI PIEȚE DE CARE SĂ BENEFICIEZE INCLUSIV LUFTHANSA. Răspunsul grupului la ofensiva low-costurilor este reinventarea Germanwings. “Noul Germanwings”, cu huburi la Hamburg, Düsseldorf și Berlin-Tegel, va miza din iulie 2013 pe un nou concept care va permite pasagerilor să zboare după principiul “cu cât plătești mai mult, cu atât mai mult vei avea parte de un serviciu îmbunătățit”. Pasagerii își vor putea crea astfel propriul lor pachet, de la cel economy, de 33 de euro pe călătorie, smart – care include și un bagaj de cală, sau “best”, care include meniuri “à la carte” și alte servicii specifice clasei business. Cel din urmă nu va fi funcțional și în România pe seama lipsei cererii.

Cea mai recentă știre din aviația europeană se referă la decizia companiei KLM, membră a grupului Air France-KLM, de a taxa bagajele de cală, tradițional oferite în prețul biletului rezervat. Din 23 aprilie, pasagerii vor plăti 15 euro pentru bagajul de cală pe cursele europene. Oficialii Lufthansa refuză să ia în calcul un astfel de scenariu.