Un an de pomină pentru industria auto: Încetinirea industriei în toată Europa a lovit din plin producătorii de piese auto, iar pierderile de locuri de muncă s-au dublat în 2024. Peste 30.000 de oameni au fost concediați doar în la producătorii de piese anul trecut, iar tranziția către mașini electrice aduce un seism fără precedent

Pierderile de locuri de muncă la producătorii de piese auto europeni s-au dublat în 2024, pe măsură ce încetinirea industriei auto de pe continent a afectat lanțul de aprovizionare al producției, scrie FT. 

O analiză realizată de Asociația Europeană a Furnizorilor de Automobile (Clepa) pentru Financial Times a arătat că peste 30.000 de locuri de muncă au fost eliminate în industrie în 2024, comparativ cu puțin peste 15.000 în 2023.

Crearea de locuri de muncă a încetinit, de asemenea, înregistrându-se peste 58.000 de pierderi nete de locuri de muncă în industrie în Europa din 2020.

Companii precum producătorul francez de anvelope Michelin și producătorul german Bosch au anunțat mii de concedieri în ultimul an, pe măsură ce vânzările de vehicule noi produse de producătorii europeni au scăzut constant, lăsând furnizorii cu capacități excedentare și puține perspective de redresare a vânzărilor.

În timp ce companiile mai mari au redus locurile de muncă și au închis fabrici, unele afaceri mai mici au fost forțate să intre în faliment sau să depună cereri de insolvență.

„Dacă nu mai există creștere pentru producătorii europeni, nu mai există nici creștere pentru furnizorii lor de echipamente,” a spus Alexandre Marian, director la firma de consultanță AlixPartners.

Potrivit Clepa, furnizorii de piese auto angajează direct aproximativ 1,7 milioane de persoane în UE.

Declinul cererii a urmat pandemiei de Covid-19, războiului din Ucraina și inflației ulterioare. Acestea au afectat competitivitatea industriilor europene într-un moment în care rivalii chinezi încearcă să își crească cota de piață.

„Estimarea noastră este că mica creștere pe care o putem avea pe piața europeană va fi preluată de creșterea importurilor, în special a celor chineze,” a spus Marc Mortureux, director general al Platformei Industriei Auto și de Mobilitate din Franța (PFA).

Deși furnizorii europeni încearcă să colaboreze cu grupurile auto locale din China, principala îngrijorare este că mărcile chineze vor asambla în cele din urmă vehicule în Europa, dar folosind piese din China și alte țări, a adăugat acesta.

Costul relativ ridicat al vehiculelor electrice (EV) și reducerea subvențiilor pentru aceste vehicule în țări precum Germania au limitat adoptarea lor pe scară largă, ceea ce înseamnă că companiile care investesc în aceste tehnologii nu au văzut cererea pe care o așteptau.