Accelerație la producție

Anul 2025 pune industria auto românească în centrul industriei europene. În România nu doar că se produc acum trei noi vehicule electrice la Craiova, dar și un nou SUV la Mioveni alături de Duster. În plus, contribuția industriei auto la exporturile României a ajuns la 35% în primele luni din 2025. Cifra de afaceri a sectorului auto în România a continuat să crească în 2024 susținută de creșterea puternică a producției de mașini, la circa 34 de miliarde de euro.

Anul 2025 aduce la Mioveni modelul Bigster, cel mai scump automobil Dacia produs până acum, iar la Craiova, Ford Otosan a demarat livrările noilor Puma Gen-E, E-Transit și E-Tourneo Courier, primele mașini electrice fabricate în România. „Puma este un model cu cerere bună în vestul Europei. Acum sperăm ca vehiculele electrice să aibă același succes și în România. Și nu numai în România, ci în vestul Europei, fiindcă majoritatea producției fabricate în România este destinată exportului, ceea ce reprezintă un fapt extrem de benefic pentru bugetul național“, a spus Adrian Sandu, secretar general ACAROM, Asociația Constructorilor de Automobile din România.

Din primele 20 de fabrici din România, 13 sunt legate de industria auto, de la producția de autovehicule (Dacia și Ford) la componente electrice și electronice (Continental, Hella). „Contribuția la export a industriei auto este una extrem de im-portantă, ajunge chiar până la 35% în primele luni ale acestui an. Avem norocul că în România producem modele extrem de bine apreciate la export. Și asta e un avantaj pentru noi. Și Dacia produce, au hibridi-zat vehicule, vedem Bigsterul nou, acum deja scos în versiune hibrid“, a spus Adrian Sandu. Dan Ghirișan, directorul uzinei de vehicule din cadrul Ford Otosan România, care deține uzina Ford de la Cra-iova, spune că se pot produce baterii pentru mașini electrice anual în cadrul fabricii, iar volumele pot evolua în funcție de cerere. „Producția de mașini electrice a început și suntem mult sub capacitatea maximă, dar în funcție de cerere putem crește imediat“, a spus Dan Ghirișan.

El conduce uzina auto din mai 2023 și a deținut mai multe roluri în ultimii 15 ani, fiind inclusiv plant launch manager în 2008. Este inginer și a absolvit Universitatea din Craiova. Ford Otosan Craiova a inaugurat la final de octombrie noua linie de asamblare a bateriilor care sprijină producția de vehicule electrice care au fost lansate în producție în România, ca parte a investiției de 490 milioane de euro anunțate în 2022, când Ford Otosan a preluat uzina din Craiova. Este pentru prima dată când un constructor începe local asamblarea în serie mare de acumulatori pentru mașini electrice – acestea vor echipa modelele Puma Gen E, Tourneo și Transit Courier electrice. Anterior, planul era ca bateriile să fie importate din Ungaria. Celulele bateriilor asamblate la Craiova vor fi furnizate, așa cum a fost anunțat inițial, de sud-coreenii de la SK. Potrivit cal-culelor BM, la Craiova, aproape jumătate din producția de mașini ar putea fi reprezentată de electrice, însă volumele depind de piață. Bateriile sunt asamblate în secția de motoare și apoi transportate în secția de asamblare finală a vehiculelor printr-un conveior aerian.

Noua linie de producție pentru vehic-ule electrice include o serie de stații automatizate, operate de roboți și coboți, precum și stații manuale, operate de personal uman. „Aceasta – secția de motoare – are aceeași capacitate ca și până acum, de 350.000 de motoare anual. Spațiul acesta nu era utilizat, am mai mutat echipamente și am făcut loc liniei de baterii. Ideea de bază a fost ca, pe măsură ce producția de motoare va scădea, să asamblăm baterii. Așa cum sunt furnizori pentru grupul motopropulsor, să fie și furnizor pentru baterii“, a spus direc-torul uzinei. Suprafața totală a noii zone de asamblare a bateriilor este de peste 4.000 mp, incluzând și zonele logistice aferente, fiind complet integrată în procesele de fabricație existente. „Sunt acum 3.000 de mașini electrice pregătite să plece spre dealer. După ce primim OK-ul, mașinile pleacă la dealeri. După care așteptăm reacția pieței. Noi am programat 300 de mașini electrice pe zi dintr-un total de 1.200 de mașini asamblate zilnic. În România suntem norocoși că încă există o subvenție pentru elec-trice, dar nu este cea mai mare piață. Pentru noi, UK, Germania și Italia sunt cele mai mari piețe“, a subliniat Dan Ghirișan.

Lansarea în producție a noilor Ford Puma facelift, Transit & Tourneo Courier, dar și a noului Duster a dus producția de mașini de pe plan local la 560.102 de autovehicule, cel mai ridicat volum de până acum, potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Mai mult, creșterea s-a datorat uzinei Ford Otosan de la Craiova, a cărei producție a urcat cu 31%, la peste 250.000 de mașini, în condițiile în care, în 2024, a fost finalizată investiția de 490 mil. euro în creșterea capacității de producție la 272.000 de mașini anual. Începând cu a doua jumătate a anului, cele două uzine au avut producții similare, la o diferență de sub 5.000 de unități, pentru ca în decembrie Dacia să aibă un avans de numai 500 de mașini în fața Ford. Creșterea Ford Otosan a fost posibilă în contextul în care, anul trecut, s-au asamblat 166.400 de mașini Puma, alături de aproape 85.000 de Transit & Tourneo Courier, potrivit Ford Otosan. Dincolo, spre Mioveni, HORSE România, divizie a Horse Powertrain și furnizor de sisteme de propulsie, a ajuns, prin locațiile HORSE România din Mioveni, Titu și București, la un total de peste 2.700 de salariați, din care 515 lucrează în R&D. „Horse România are acum peste 2.700 de angajați datorită recrutărilor și consolidărilor, iar noi putem produce și proiecta in-clusiv motoare hibride mild sau plug-in, pe lângă producție. Avem inclusiv ateliere cu imprimante 3D pentru cupru sau oțel, tocmai pentru a ne crește eficiența“, a spus Gabriel Vieru, Horse Romania plant operations director. Aceștia au proiectat de la zero motorul HR18, care echipează SUV-ul Dacia Bigster în versiunea full hybrid. Premiera o reprezintă faptul că, pentru prima dată, un model Dacia a beneficiat de un motor complet nou și nu unul din portofoliul Renault, iar acesta a fost proiectat în România. „Pro-iectăm pentru HORSE și motoare pentru hibride, avem peste 500 de ingineri. A treia axă o reprezintă dezvoltarea de motoare pentru o nouă generație de carburanți sintetici, realizați de Aramco. Motorul HR18 l-am dezvoltat în România de la faza de concept, la industri-alizare, și acum se regăsește pe Bigster. Este produs în Spania, la Valladolid, și la Bursa, în Turcia“, a spus Lucian Bogdan, powertrain tuning & software global director în cadrul HORSE. 

HORSE România este deținută de NEW H Powertrain Holding, parte a noii înființate HORSE Powertrain Limited cu sediul la Londra și deținută de Renault, Geely și Aramco, compania saudită de petrol care a livrat și combustibil sintetic pentru Dacia Sandrider, care a participat la Dakar. HORSE România, divizia locală a HORSE Powertrain Limited, a demarat în aprilie 2024 producția motorului pe benzină HR12 de 1,2 litri, care va echipa noul Duster III. Capacitatea de fabricație instalată este de 450.000 de motoare pe an, inclusiv turnarea pieselor din aluminiu și finisarea acestora. HORSE România a rulat în 2023 afaceri de 483 mil. euro, în creștere cu 261% față de anul anterior, iar profitul net a urcat cu 40%, la 2,65 mil. euro. „Producem aici motoarele HR10 și HR12 și avem o capacitate de producție de 450.000 de mo-toare anual. Acum, capacitatea nu permite un al treilea motor să fie produs aici. Circa 30% din piesele motoarelor sunt realizate in house“, a spus Lucian Bogdan. Renault Mécanique Roumanie (RMR), com-pania înființată în 2008 pentru producția de cutii de viteze în urma unei investiții de 214 mil. euro, include în plus și producția de motoare, dar și turnătoria de aluminiu, și va fi parte a ecosistemului HORSE, care este responsabil de producția și proiectarea de motoare cu ardere internă, inclusiv hibride. Renault Mécanique Roumanie era parte a UMCD – Uzina Mecanică și Șasiuri Dacia. Mai departe, entitatea HORSE include și producția de motoare, dar și turnătoria de aluminiu și va fi integrată în HORSE, iar par-tea de șasiuri din cadrul UMCD a mers către uzina de vehicule și, implicit, către Automobile Dacia.  

Ce face la Mioveni Horse România, JV-ul dintre Renault, Geely și Aramco

1.Œ Compania a fost înființată în iunie 2023 preluând activitatea de la Renault Mecanique Roumanie.

2. La Mioveni produce o cutie de viteze la 30 de secunde și un motor la 45 de secunde; zilnic la turnătorie sunt realizate piese cu o greutate totală de 90 de tone de aluminiu.

3.Ž În 2018 a pornit producția motorului HR10 și în 2024 pe cea a motorului HR12.

4. Horse România are 2.702 angajați, din care 2.124 la Mioveni, 302 la Titu și 276 la București.

5. Poate produce 450.000 de motoare și 670.000 de transmisii anual; 40% din motoare și 30% din cutiile de viteze merg către uzina Dacia de la Mioveni

Ce noutăți are Dacia

1.Œ Comenzile pentru Bigster din România au trecut de 1.200, iar 90% sunt pentru versiunile de top.

2. Uzina produce zilnic aproape 1.400 de mașini, din care 90% sunt Duster și Bigster, iar 10% sunt Logan, Sandero sau Jogger.

3.Ž 6.856 de salariați lucrează în uzina Dacia de la Mioveni.

4. 800 de tone de tablă pe zi consumă uzina pentru a produce mașini. Tabla este numai din import, pro-dusă în Slovacia sau Italia.

5. Aproape 70% din piese sunt commune pentru Duster și Bigster.

6. 50% este gradul de integrare locală, similar cu cel al Ford Otosan la Craiova.

7. 60% este gradul de robotizare din secția Caroserie, față de 5% în 2008.