2024, asediul Parisului. De pe bicicletă

La Campionatul European de Fotbal 2024, Germania a vrut să facă din tren mijlocul de transport al evenimentului pentru fani și pentru echipe. Nu i-a reușit planul deoarece Deutsche Bahn, compania națională de căi ferate, este notorie pentru întârzieri și greve. La Paris, pentru mobilitate la jocurile olimpice de vară de anul acesta, gazdele au împânzit marele oraș cu biciclete. 

Bicicleta nu întârzie dacă are calea liberă și nu face grevă. Poate doar pană. Este o strategie care a avut succes. Cicliștii au luat cu asalt Parisul.

În timpul Jocurilor, numărul de călătorii cu bicicleta a crescut cu 50%. Vizitatorii au ajuns într-un oraș fără mașini, și le-a plăcut.

Mii de biciclete suplimentare pentru bike sharing, locuri de parcare noi pentru vehiculele cu pedale și două roți, zeci de kilometri de benzi dedicate lor și fiecare locație a Jocurilor având acces pentru bicicliști. Pentru cineva nefamiliar cu transformările Parisului, ritmul frenetic al celor mai aglomerate piste de biciclete din oraș poate fi șocant, scrie Bloomberg. Chiar și pe cele mai înguste rute, pistele par benzi rulante cu călăreți moderni care avansează rapid parcă lipiți unul de altul. La viteză, o procesiune rapidă de semafoare și treceri de pietoni îi asaltează pe călătorii pe două roți. Iar regulile la intersecții variază. Un semn cu un triunghi inversat arată că bicicliștii pot rula în cel puțin o direcție, dar cedând prioritatea pietonilor. O lumină portocalie intermitentă îndeamnă la prudență. Poate fi copleșitor pentru un vizitator. Pentru jocurile olimpice, un milion sau mai mulți vizitatori au fost încurajați să facă exact acest lucru pe noua rețea olimpică de ciclism a orașului. Este un efort de inginerie urbană care a creat o lungime impresionantă de 54 de kilometri de ciclorute noi în puțin peste doi ani care se adaugă la o rețea deja în creștere până acum. Totul pentru a face din olimpiada de la Paris primele Jocuri Olimpice complet ciclabile ale erei moderne. Alte orașe au deschis calea, dar cu un succes mixt. Organizatorii olimpiadei de la  Beijing din 2008 au pariat mult pe închirierea de biciclete, servicii care au dispărut în liniște după ce sportivii au părăsit orașul. Pentru Londra 2012, numărul de curse cu bicicleta a crescut substanțial în timpul Jocurilor – cu 20% pe poduri și cu 67% în apropierea parcului olimpic – iar numărul de închirieri de biciclete în oraș a atins pentru prima dată un milion într-o lună. Dar joaca s-a transformat în tragedie când un biciclist a fost ucis în apropierea parcului  de către un șofer de autobuz. La Rio 2016, scopul de a uni toate locațiile prin trasee de biciclete nu a fost niciodată îndeplinit pe deplin, deși rețeaua de piste s-a dublat. Acest succes a fost umbrit atunci când traseul dedicat bicicletelor de pe malul mării s- a prăbușit în valuri, ucigând doi oameni. Se pare că proiectul de la Tokyo 2020 de a dubla infrastructura de piste pentru biciclete s-a finalizat cu găuri  și nu la timp. Problema trecerilor prin intersecții nu a fost rezolvată. Pandemia globală de COVID-19 i-a ținut oricum departe pe vizitatori.

Este un efort de inginerie urbană care a creat o lungime impresionantă de 54 de kilometri de ciclorute noi în puțin peste doi ani care se adaugă la o rețea deja în creștere până acum. Totul pentru a face din olimpiada de la Paris primele Jocuri Olimpice complet ciclabile ale erei moderne.

Corentin Roudaut este voluntar pentru Paris en Selle (Parisul de pe șa), unul dintr-o armată de militanți care a luptat pentru a face din Paris 2024 ceva diferit. Un traseu nou-nouț duce până la pistele de atletism de pe Stade de France: un amestec de piste de biciclete pe șosea și pe cheiurile canalului Saint Denis. Prima porțiune se termină lin, printr-o fâșie veselă de vopsea verde, la o parcare cu două etaje pentru biciclete, la umbra stadionului. Acolo sunt doar 1.000 din cele 20.000 de spații noi, permanente și temporare, pentru parcat biciclete din oraș. La gara Gare du Nord există un impresionant parc de biciclete high-tech acoperit cu panouri solare. Pentru a popula această nouă infrastructură, schema de închiriere de biciclete din oraș, Velib, a câștigat încă 3.000 de biciclete, ajungând la un total de 20.000. Lime și-a suplimentat flota cu 5.000 de biciclete pentru Jocuri, iar Dott și Tier, care au fuzionat recent, a participat cu 10.000 de unități în plus, ajungând la o flotă de 30.000 de biciclete, majoritatea electrice. Acestea din urmă devin acum ceva comun.

Multe rute sunt simple, cu tehnologie low-tech, obținute prin delimitarea cu borduri a pistei de benzile destinate traficului rutier pentru mașini. Asfaltul este același. Dar astfel bulevardele mari ale orașului au ajuns să aibă kilometri de piste de biciclete cu două sensuri de circulație. Pentru alte rute  s-a folosit un tratament mai intensiv. Pe lângă noua Arena Porte de la Chapelle, într-un cartier de oameni cu venituri mici traversat de o autostradă urbană, șoseaua pentru mașini s-a înjumătățit de la patru benzi la două, având acum trotuare mai largi, piste pentru biciclete noi, zone verzi cu aspect natural și arbori stradali. Ceea ce odată erau kilometri de asfalt neglijat sunt acum un bulevard prietenos cu oamenii, o parte a unei ecologizări continue a unui oraș care mult timp a fost dușmănos cu copacii.

Acest succes nu a fost o întâmplare: Parisul și-a antrenat mușchii pentru construirea pistelor de biciclete în timpul pandemiei de COVID. Se estimează că în prezent numărul de călătorii cu bicicleta în Paris ajunge la 500.000 în fiecare zi, ceea ce reprezintă 11% din totalul de călătorii din oraș, față de aproximativ 5% în 2019. Oficialii capitalei franceze speră ca 10% din cei aproximativ 10 milioane de vizitatori olimpici să fi folosit bicicleta pentru a ajunge în cele 35 de stadioane și arene pe care se desfășoară competițiile sportive. Călătorind 15 până la 30 de minute. Preocupările pentru securitate au determinat Franța să restricționeze cine poate intra în anumite zone din centrul Parisului sau în apropierea locurilor de competiție. Această transformare a avut șansă. În timp ce oficialii au propus inițial ca 100% dintre vizitatorii Jocurilor Olimpice să folosească transportul public, Collectif Vélo Île-de-France, un conglomerat de activiști, inclusiv Paris en Selle, a văzut posibilitatea ca rețeaua de transport în comun să fie copleșită – și ciclismul ca parte a soluției. În urmă cu puțin peste doi ani, în mai 2022, și-au organizat propriul maraton-ștafetă simulat, cu bicicleta, pentru a face presiuni pentru schimbare. Primarul Parisului, Ann Hidalgo, i-a creditat pentru ceea ce a urmat, spunând: „Organizațiile caritabile pentru ciclism ne împing atunci când suntem prea lenți și au dreptate să facă acest lucru”.

Chiar și arondismentele de vest ale orașului, în mod tradițional mai atașate de mașini, au fost convinse de entuziasmul dat de Jocuri să-și construiască elementele de infrastructură pentru velotransport – din fericire, deoarece acolo sunt multe dintre arenele sportive. Acestea au fost planuri puse la punct anterior și a căror punere în aplicare a fost  grăbită pentru Olimpiadă. Ele vor rămâne și după terminarea Jocurilor, făcând parte din moștenirea olimpică, alături de eforturile de a face din Sena un râu curat, potrivit pentru înot. Adrien Sartre, care lucrează pentru viceprimarul responsabil cu ciclismul, a spus clar: „Vor rămâne amintiri grozave și o infrastructură suplimentară de ciclism pentru parizieni”. Totul a început în 2010, când orașul a alocat peste 400 de milioane de euro pentru modernizarea drumurilor, dezvoltarea de soluții de parcare și consolidarea infrastructurii pentru biciclete. Multe proiecte au fost realizate în pregătirea Jocurilor Olimpice.

Se estimează că în prezent numărul de călătorii cu bicicleta în Paris ajunge la 500.000 în fiecare zi, ceea ce reprezintă 11% din totalul de călătorii din oraș, față de aproximativ 5% în 2019. Oficialii capitalei franceze speră ca 10% din cei aproximativ
10 milioane de vizitatori olimpici, să fi folosit bicicleta pentru a ajunge în cele 35 de stadioane și arene pe care se desfășoară competițiile sportive. Călătorind 15 până la 30 de minute.

În 2015, capitala franceză și-a anunțat „Le Plan vélo de Paris”, un obiectiv la nivel de oraș pentru a facilita transportul cu bicicleta. Peste 150 de milioane de euro au fost dedicați dezvoltării infrastructurii pentru biciclete.

Bugetul a constat din 70 de milioane de euro pentru amenajarea pistelor de biciclete, 40 de milioane de euro pentru integrarea bicicletelor în reamenajarea marilor drumuri, piețe și proiecte urbane, 30 de milioane de euro pentru finanțarea programului de generalizare a zonelor cu circulație la viteze de până la 30 km/h și de a face aceste zone piste de biciclete cu două sensuri,
6 milioane de euro pentru parcări de biciclete și peste 10 milioane de euro pentru asistență la achiziționarea de biciclete. Până în 2021, Parisul avea peste 1.000 de kilometri de piste de biciclete în limitele orașului. Planul a fost un succes atât de mare încât în 2021 orașul a anunțat cea de-a doua fază, de data aceasta cu o propunere ambițioasă: să facă din Paris un oraș 100% prietenos cu bicicletele. Prin el, orașul ar aloca
250 de milioane de euro în plus infrastructurii pentru biciclete. A doua fază este programată să se desfășoare până în 2026, moment în care orașul speră să „permită bicicliștilor să circule pe toate străzile capitalei, astfel încât mersul cu bicicleta să fie posibil de la un capăt la altul”.

De pe Stade de France se poate ajunge cu bicicleta pe cea mai aglomerată rută a orașului, pe Rue de Sebastopol, unde un contor automat a detectat 2,66 milioane de treceri cu bicicleta până în iulie – și aproape 7.000 de dimineața până la ora 14:00. Nu e loc și nici timp pentru oprit. Biciclete elegante fac slalom printre bicicletele lente pe care orașul le închiriază, iar din când în când trec grase și greoaie bicicletele de marfă. Există chiar și biciclete-taxi. Ștafeta va fi preluată de Los Angeles pentru JO din 2028.   

Totul a început în 2010, când orașul a alocat peste 400 de milioane de euro pentru modernizarea drumurilor, dezvoltarea de soluții de parcare și consolidarea infrastructurii pentru biciclete. Multe proiecte au fost realizate în pregătirea Jocurilor Olimpice.

Traducere și adaptare: Bogdan Cojocaru