Tehnologie nouă, dar cu influențe din trecut. Care este noua strategie veche cu care producătorii auto vor să își atraga clienții

În anii ‘60 și ‘70 automobilul era un „statement” chiar și pentru clasa de mijloc. Conta foarte mult fiecare element cromat de pe grila radiatorului și fiecare ceas nou de bord din interior. Anii 2000 au dus însă la o standardizare, unde mai toate mașinile unei mărci semănau foarte mult. Acum constructorii vor să revină nu doar la denumiri consacrate, ci și la strategii care le-au adus creșteri în trecut.

„Hero name plate” este o nouă strategie pe care americanii de la Ford vor să o perfecționeze în următorii ani. A fost implementată cu Mustang Mach-E, crossoverul electric cu imagine inspirată din Mustangul clasic. A mers mai departe și a urmat Puma „de Craiova” – inițial un coupe sportiv de clasă mică la finalul anilor ʼ90, acum un crossover mic, tot de clasă mică, dar cu aceeași idee de sportivitate și polivalență. Bronco de asemenea a revenit. Un model iconic în Statele Unite, un off-roader care rivalizează cu Jeep Wrangler. Acum a venit timpul ca Explorer să ia o nouă formă în Europa. În timp ce în Statele Unite Explorer va continua să fie un SUV mare la cea de-a șaptea generație, în Europa Explorer este acum un crossover electric. „Hero name plate – acestea sunt mașinile cu o poveste în spate și oferă clienților o anumită experiență. Am făcut asta cu Bronco, cu Mustang Mach-E”, a spus Amko Leenarts, director design la Ford Europa.

Ford a mers mai departe cu parteneriatul cu Volkswagen, iar prima mașină electrică europeană ce va fi produsă în uzina modernizată de la Köln utilizează platforma MEB a celor de la VW. „Pentru Explorer am utilizat platforma lui ID.4, pe care am scurtat-o. Aceasta are 4,46 metri lungime, față de ID.4 care are 10 cm mai mult. Are o platformă foarte capabilă și vine cu multe dotări din standard”, a spus Amko Leenarts.

„Hero name plate – acestea sunt mașinile cu o poveste în spate și oferă clienților o anumită experiență. Am făcut asta cu Bronco, cu Mustang Mach-E.“ – Amko Leenarts, Director Design, Ford Europa

El explică faptul că strategia sa în materie de proiectare s-a schimbat radical. Dacă în 2018 toate modelele Ford aveau o parte frontală asemănătoare, urmând aceeași linie de design, acum caută să diferențieze cât mai mult modelele. „Acum toți constructorii vor ca mașinile lor să arate diferit. În 2018 nu era așa, spre exemplu, însă Ford acum urmărește ca fiecare automobil al său să aibă propria identitate. La început era cumva o strategie începută de germani – făceai o față, pe care o utilizai, modificată, la mai multe modele. Acum clientul dorește mai mult, dorește o poveste pe care doar Ford o poate livra. Atunci când vorbim de brand pentru un produs, ca un ADN, te poate limita. Mașini precum S-Max, Galaxy sau C-Max nu erau făcute pentru acele grile, spre exemplu, însă am fost nevoiți să le facem așa. Avem mai multă libertate acum iar fiecare mașină este «eroul». Căpitanul America diferă de Superman. Acum avem mult mai multă libertate când vine vorba de design”, a spus directorul de design.

Miza americanilor este de a recuceri piața. În 2009 americanii vindeau în Europa peste 1 milion de mașini anual. După 2020 vânzările au scăzut treptat sub pragul de 600.000, iar nume importante precum Fiesta sau Mondeo au dispărut din gamă, iar următorul este Focus. Pe de altă parte, americanii au anunțat un plan de lansa noi electrice, atât pe platformă de la Volkswagen, cât și pe platformă proprie. VW este considerat în această ecuație un alt furnizor de componente, precum Bosch sau Continental, în condițiile în care Ford preia platforma, dar o optimizează în funcție de cerințele proprii.

„Vorbim acum de cucerirea pieței, mai mult decât de retenție. Mach-E a reprezentat 70-80% clienți noi pentru marcă. Cu Explorer ne așteptăm la 60% rată de clienți noi. Sunt clienți noi care vin spre Ford, dar și clienți vechi – cei care au avut sau au Kuga hibrid sau plug-in, Puma. Ce este important pentru clienți acum este de a avea o gamă din care să aleagă”, a explicat Peter Zillig, director marketing la Ford Europa.

Noul Explorer  este primul vehicul de pasageri EV de la Ford dezvoltat și construit în Europa, oferind până la 602 km autonomie la o singură încărcare. Încărcarea de la 10-80% durează aproximativ  26 de minute utilizând încărcarea rapidă DC de până la 185 kW pentru modelul AWD.

Santiago Sainz, director product marketing pentru Ford Europa, a explicat faptul că  Kuga PHEV a fost cel mai bine vândut hibrid plug-in și în 2023 și 80% dintre clienții de PHEV fie merg către un alt hibrid plug-in, fie către un electric, nu înapoi. Mai mult, cum piața europeană este împărțită 50/50 între flote și retail, pentru a avea succes, trebuie să ai succes și la clienți individuali, care apelează la leasing, dar și la flote. De aceea am mizat pe studii legate de valori reziduale. „Am vrut să oferim clienților o mașină frumoasă. Am analizat ce vor clienții și de acum doi ani am realizat o analiză alături de două companii, despre creșterea valorii reziduale. Am analizat ce putem face în plus pentru a crește valoarea reziduală. La finalul zilei cel mai mult contează este rata la leasing, iar valoarea ratei depinde și de valoarea reziduală. Am crescut numărul ehipamentelor din standard tocmai pentru a reduce devalorizarea mașinii – am venit cu scaune electrice și masaj în scaune, navigație conectată pe viață, fără vreun abonament suplimentar, jante din aliaj, pentru mai multă valoare”, a spus Santiago Sainz. Dar de ce lansează Ford mașini electrice într-un an în care vânzările acestora încetinesc? Americanii merg mai departe cu planul de a electrifica flota europeană până în 2030.

„Ce am văzut la început, acum 3-4 ani, era o cerere peste medie pentru mașini electrice, iar momentan situația revine cumva la normal, dar volumele tot sunt peste estimările noastre. Următorul val de electrice, din care face parte și Explorer, este unul conectat. În Europa, din nord, din Norvegia, avem 80-90% grad de adopție până în sud, unde lucrurile mai pot fi îmbunătățite. Dar avem și un val nou de electrice. Doar anul acesta vom avea
80 de noi modele electrice în Europa. Vedem și multe mașini dinspre China, iar piața devine una tot mai competitivă”, a spus Peter Zillig.

De ce Explorer pentru noul electric?

„Explorer nu vine neapărat ca hero name plate, ci vine cu semnificația denumirii – este un explorator, înseamnă că este curios, aventurier, este gata de un nou capitol. Ne ajută să spunem povestea și doar noi putem veni cu un Explorer”, a spus Amko Leenarts, director design, Ford Europa. Proiectat în Europa și asamblat la noul Centru de Vehicule Electrice Ford din Köln, Germania, unde producția de volum este acum în desfășurare, noul Explorer complet electric este un alt pas în călătoria Ford spre o nouă generație de vehicule electrice de pasageri în regiune.

Noul Explorer complet electric este primul dintr-un val de vehicule electrice inovatoare de la Ford și deschide calea către o reinventare completă a brandului Ford în Europa. Combinând ingineria germană cu stilul american, SUV-ul de dimensiuni medii are cinci locuri pe două rânduri și este complet echipat pentru a duce familiile în aventuri cu o experiență digitală remarcabilă și cu dinamica de conducere adaptată clienților europeni.

Un al doilea vehicul electric, un nou crossover sport, va fi dezvăluit în curând cu producție în Köln care începe în acest an, urmat de o versiune complet electrică a micuțului crossover Puma mai târziu în 2024. „Explorer deschide calea pentru o nouă și interesantă generație de vehicule electrice Ford. Inspirat din moștenirea noastră americană, dar proiectat și construit pentru clienții noștri europeni, este echipat pentru a face față de la condusul zilnic până la mari aventuri”, a declarat Marin Gjaja, chief operating officer, Ford Model e.

Noul Explorer a intrat deja în cărțile de recorduri în mâinile lui Lexie Alford, care a devenit prima persoană care a ocolit globul într-un vehicul electric. Traversând șase continente, 27 de țări și acoperind peste 30.000 de kilometri doar electric.

„La finalul zilei cel mai mult contează este rata la leasing, iar valoarea ratei depinde și de valoarea reziduală. Am crescut numărul ehipamentelor din standard tocmai pentru a reduce devalorizarea mașinii – am venit cu scaune electrice și masaj în scaune, navigație conectată pe viață, fără vreun abonament suplimentar, jante din aliaj, pentru mai multă valoare.” –  Santiago Sainz, director product marketing pentru Ford Europa

Pentru orice aventură

Noul Explorer complet electric este primul vehicul de pasageri EV de la Ford dezvoltat și construit în Europa, oferind specificații superioare standard care includ lanțuri de propulsie electrice pentru emisii zero de evacuare în timpul conducerii – și până la 602 km autonomie la o singură încărcare.

Explorer este introdus cu opțiunea cu un singur motor și cu tracțiune pe roțile din spate (RWD) sau două motoare și cu tracțiune integrală (AWD). Ambele folosesc o baterie NMC (nichel-mangan-cobalt), aleasă pentru densitatea sa energetică, putere și performanță în climatele europene de la Scandinavia la Mediterană. Încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 26 de minute utilizând încărcarea rapidă DC de până la 185 kW pentru modelul AWD. Explorer poate accelera mai rapid decât un Ford Performance Focus ST, cu 340 CP, atingând 100 km/h în 5,3 secunde pentru modelul AWD. Explorer AWD poate, de asemenea, tracta până la 1.200 kg. Și toate acestea sunt realizate folosind propulsie electrică fără întreruperi.

„Explorer dovedește că eficiența și rafinamentul lanțurilor de propulsie complet electrice nu vin în detrimentul plăcerii de a conduce”, a declarat Geert van Noyen, Vehicle Dynamics, Ford in Europe. „Accelerația de tip mașină sport și agilitatea caracteristică Ford într-un pachet atât de capabil și flexibil oferă clienților libertatea de a face propriile lor aventuri.”

Noul Explorer complet electric este primul vehicul asamblat la Centrul de Vehicule Electrice din Köln al Ford după o investiție de 2 miliarde de dolari, care a transformat această fabrică.

Echipat cu inteligență artificială de ultimă generație și o simfonie de sute de roboți coregrafiați într-un mod extrem de precis, Centrul de Vehicule Electrice din Köln este susținut de mașini care învață singure și peste 600 de noi roboți care execută sarcini de sudare, tăiere, curățare, vopsire și fuziune.