Situația de la Cluj nu e singura de acest gen: care sunt aeroporturile rușinii din România

Tulcea. Constanța. Satu Mare. Baia Mare. Suceava. Oradea. Arad. Craiova. Opt aeroporturi situate în zone strategice ale României zac cu pistele aproape goale și se „mândresc” cu cel mult două zboruri pe zi. Ce sens are ca acestea să mai rămână funcționale și care sunt șansele de salvare pentru a deveni totuși viabile din punct de vedere economic?

“Am fost săptămâna trecută cu niște turiști străini la Murighiol. Am plecat din București, iar deplasarea până acolo a fost un coșmar. GPS-ul ne-a arătat trei rute, dar tot am făcut cinci ore“. Roxana Bălcescu, proprietara agenției de turism CMB Travel, se întâlnește frecvent cu astfel de situații. Turistul străin care își dorește să ajungă în Delta Dunării zboară, de exemplu, trei ore din Franța până la București, de unde mai face șase ore, deci dublu, până la Tulcea sau Sulina. Asta în timp ce aeroportul internațional „Delta Dunării“ de lângă oraș zace nefolosit.

Nicio companie aeriană nu zboară în mod regulat pe acea pistă, păzită strașnic din zori și până în seară de cei 45 de angajați. Niciunul din cei 45 nu poate explica de ce aeroportul se numește internațional. Sau măcar aeroport. O vizită pe pagina aeroportul-tulcea.ro scoate în față sloganul „Poarta de intrare în Delta Dunării“. Rubrica „pasageri și vizitatori“ nu are conținut, nici cea legată de informații utile.

Deși nicio companie aeriană nu și-a pus Tulcea pe propria hartă, nici măcar transportatorul național TAROM, ni se spune totuși de ce merită să ajungem acolo: „România deține un peisaj unic – Delta Dunării. Înainte să se unească cu Marea Neagră, Dunărea creează un habitat unic – Delta. Aceasta nu este doar un peisaj creat pe cale naturală, dar și un habitat al unor specii de animale sălbatice unice în lume“. 

Dacă informații utile nu găsim, la secțiunea Galerie Foto prima fotografie care sare în ochi este cea a directorului aeroportului. Constantin Albu este din 1995 directorul de la Tulcea. El stă de aproape 20 de ani în fotoliul de director, asta deși în 2012 au zburat la și de la Tulcea 378 de pasageri, potrivit informațiilor furnizate de directorul economic Mirela Corobană. Asta înseamnă în medie un pasager pe zi. Vina este, evident, în altă parte. Albu spune că în perioada 2008-2012 aeroportul nu a beneficiat de fonduri pentru investiții noi sau în curs de finalizare, iar acest lucru are repercusiuni în prezent. „Nu am putut începe operarea cu companii ce doreau să aibă baza pe aeroportul Tulcea din cauza platformei prea mici de îmbarcare-debarcare sau cu companii care aveau ca reglementări ale autorității aeronautice de care aparțineau ca lățimea pistei să fie de 45 de metri și nu de 30 cât are în prezent“, spune directorul. Pentru viitor, se are în vedere modernizarea și extinderea pistei de aterizare-decolare, precum și dublarea platformei de îmbarcare-debarcare, însă planul abia acum se pune pe hârtie: „Se lucrează la scrierea unei cereri de finanțare pentru accesare de fonduri europene“.

Situația de la Tulcea nu este singulară. Alte șapte aeroporturi din zone strategice ale țării funcționează mult sub parametri: Arad, Oradea, Satu Mare, Baia Mare, Craiova, Suceava și Constanța.