România produce cele mai ieftine mașini comparativ cu țările vecine. De ce are Dacia avantajul că produce un brand care se confundă cu țara de origine

Miza industriei auto crește constant la nivel mondial, în contextul în care o uzină auto poate atrage zeci de alte investiții ale producătorilor de componente, salarii peste medie și o contribuție importantă la PIB-ul și la exporturile unei țări. Auto-mobile Dacia a reușit în 2013 o cifră de afaceri record de 4,16 miliarde de euro, care i-a asigurat prima poziție în topul companiilor românești după cifra de afaceri, situație care cel mai probabil se va repeta și pentru rezultatele din 2014, în condițiile în care businessul companiei a urcat cu 2% în primele șase luni ale anului trecut.

Întrebarea recurentă a industriei rămâne însă: de ce România a atras până acum numai asamblarea unor automobile cu prețuri de cel mult 20.000 de euro, cele mai scumpe fiind Dacia Duster și Ford B-Max la Craiova? În regiune, atât în Ungaria, cât și în Cehia sau Slovacia, deja se produc mașini ce depășesc 100.000 de euro și sunt sau vor fi asamblate parțial automobile care ajung la 200.000 de euro (precum Porsche Cayenne și viitorul Bentley Bentayga în Slovacia sau automobile Audi și Mercedes-Benz în Ungaria).

„Ceea ce contează cu adevărat pentru viabilitatea industriei auto nu este «sonoritatea» mărcilor și prețul ridicat al pro-duselor, ci competitivitatea acestora reflectată de marja operațională realizată, bazată la rândul ei pe raportul calitate/preț și pe adaptabilitatea gamelor de produse la cerințele în evoluție ale pieței globale. În acest context trebuie să remarc fap-tul că marca Dacia a fost mult mai puțin afectată de criza economică pe care am traversat-o în comparație cu mărcile din clase superioare pe care le-ați enunțat“, este de părere Constantin Stroe, președintele Asociației Constructorilor de Auto-mobile din România și membru în consiliul de administrație al Automobile Dacia, dar totodată și cel mai longeviv executiv român din industria auto.

În opinia lui Constantin Stroe, României „nu i-ar fi lipsit nimic să producă, în loc de Dacia Duster, Touareg, dacă Volks-wagen ar fi decis să investească în România în acest scop. Eu mă bucur că fabricăm Duster la Mioveni și apreciez sincer acest autoturism, care da multă satisfacție. Suntem mândri că am reconstruit și am impus atenției pe piețele din vest marca noastră, Dacia, cu nimic mai prejos decât ungurii care montează Audi și Mercedes, sau de slovacii care montează Touareg sau Bentley“.

În 2014, cifra de afaceri în întreg sectorul de componente și accesorii auto național a fost de 12,56 miliarde de euro, ceea ce înseamnă o creștere de 8% față de 2013. Trebuie făcută precizarea că, pentru a evalua evoluția economică a sectorului de componente, în accepțiunea lui extinsă (cea folosită și de ACEA – Asociația Constructorilor Europeni de Automobile), ACAROM cumulează datele statistice disponibile pentru grupa CAEN „componente și accesorii auto“, cu datele extrase din bilanțurile publicate de Ministerul Finanțelor Publice referitoare la componente care intră în structura automobilelor, dar sunt încadrate statistic în alte grupe CAEN: anvelope, cablaje, baterii, piese din mase plastice și cau-ciuc. Creșterea de anul trecut s-a bazat pe componente auto mai complexe și cu valoare adăugată mai mare decât în anii precedenți. „În acest context, o contribuție la creșterea înregistrată o are Star Transmission Sebeș-Cugir, filială românea-scă a concernului Daimler, unde în 2014 a fost pusă în funcțiune linia de ansamblare a cutiilor de viteze 7-DC și a început construcția halelor industriale din noul proiect NAG 3 care va avea ca rezultat în 2016, în materie de produs, cutia de viteze automată 9G-Tronic cu nouă viteze, probabil cea mai modernă cutie de viteze din lume“, a spus Constantin Stroe.

n 2014, s-au investit deja la Star Transmission 69 milioane de euro din cele 300 de milioane de euro, cât valorează nouă investiție făcută de Daimler. Cifra de afaceri a companiei a crescut de la 37,5 milioane de euro în 2013 la 57,2 milioane de euro în 2014, după datele companiei, iar numărul de salariați a ajuns la 1.500 în cele două uzine.
„În creșterile cifrei de afaceri pentru componentele auto se face simțit și efectul altor investiții noi, cum sunt cele ale lui Continental, Bosch, Lisa Dräxlmaier etc. Alte investiții noi sau extinderi de capacități, aflate acum în derulare, vor influența pozitiv cifrele din 2015 și 2016“, explică președintele ACAROM.

El a subliniat că „este un lucru bine cunoscut că investițiile străine directe sunt de mai bine de 15 ani vectorul principal de dezvoltare a sectorului de componente auto din România. Trebuie remarcat că sectorul de componente auto reprezintă aproape 70% din producția auto națională și cam același procent din exportul realizat de industria auto în 2014. Chiar în componența lui statistică limitată, prezentată mai sus, exportul auto are o pondere de peste 23% în exportul total al României“.