Retrospectiva anului economic 2012, AVIAȚIE - Norii de deasupra României se colorează în roz

Retragerea operatorului low-cost easyJet de la București, absența liderului european Ryanair și stagnarea numărului de pasageri transportați de Blue Air i-ar putea pune pe maghiarii de la Wizz Air într-o situație avantajoasă în materie de tarif perceput pentru bilete. În termeni de număr de pasageri transportați, Blue Air a coborât de la 1,7 milioane de pasageri transportați în 2009 la 1,5 milioane anul trecut, și tot 1,5 milioane în 2012, în timp ce Wizz Air a crescut de la 1,7 milioane în 2009 la 2,7 milioane în 2011 și 3,1 milioane în 2012, devansând și transportatorul național TAROM, ale cărui pierderi au ajuns la peste 200 de milioane de euro în ultimii patru ani.

2012 a fost și anul închiderii aeroportului Băneasa din București, iar Otopeni va rămâne cel puțin în următorii zece ani singurul aeroport din Capitală, unul deloc ieftin după cum spun principalii operatori aerieni care zboară de acolo. Celor 102 avioane care decolau în medie în fiecare zi de pe Otopeni li s-au adăugat alte 35 de curse în medie ale Blue Air sau Wizz Air, potrivit datelor Ziarului Financiar. “Fie că e criză sau nu, lumea tot călătorește, iar prețul și rezervarea tot mai din timp sunt prioritățile pasagerului”, spune Mirela Tudorache-Secan, directorul de marketing al Blue Air.

Nu în cele din urmă, 2012 a fost și anul în care managementul privat a fost instituit la transportatorul național TAROM. Belgianul Christian Edouard Heinzmann, 59 de ani, a fost numit CEO de către consiliul de administrație, din care mai fac parte, printre alții, Dan Pascariu, președintele Consiliului de Administrație al UniCredit Țiriac Bank, antreprenorul Marius Ghenea, astronautul Dumitru Prunariu și Ciprian Ladunca, vicepreședintele companiei de asigurări Metlife Alico România. După cum declara, citat de ZF, Doru Lionăchescu, președintele casei de investiții Capital Partners, handicapul pregătirii mediocre a noului CA al Tarom nu e totuși cea mai mare problemă și nu va fi principala cauză a eșecului acestui experiment nefericit: “Principala problemă o constituie arhitectura actuală a industriei aviatice mondiale, care nu lasă nicio speranță de supraviețuire independentă operatorilor minusculi, mai ales celor deținuti de stat, așa cum e TAROM”.