Proprietarul magazinelor Cellini oferă o soluție pentru șoferii care se confruntă zilnic cu traficul aglomerat din Capitală

“Am ales să mă deplasez astfel pentru că este mult mai rapid, fac o treime din timpul pe care l-aș petrece cu mașina, cel mai mare câștig fiind timpul economisit cu parcarea“,a declarat râzând Alessandro Amato, italianul care deține în România magazinele Cellini, Gucci România și Paul & Shark, într-un interviu anterior acordat Business Magazin. Italianul a venit la interviu pe scuter, purtând o cască ce avea aripi, în stilul lui Obelix.

Amato conduce scutere de la vârsta de 12 ani și a schimbat circa 12 modele, ultimul fiind un Scarabeo 250 mare, cu parbriz, care nu se mai fabrică și care nou ar costa circa 4.000 de euro. Amato conduce scuterul în oraș pe tot parcursul anului, chiar și iarna, evitând doar zilele cu gheață pe străzi, argumentele sale principale fiind economia de timp și bani: „Consumi de patru ori mai puțin decât cu mașina“. În plus, scuterul îi permite să poarte și cravată și să conducă comod îmbrăcat la costum, spre deosebire de motor, unde, pe lângă nevoia de echipament adecvat, trebuie să fii mai îndemânatic.

Amato vine din Italia, o țară în care, potrivit spuselor sale, nu există bărbat care să nu fi condus vreodată un scuter. „La noi este mai greu, mai întâi îți cumperi o mașină, apoi o a doua mașină, apoi, în ultimul rând, un scuter. Dacă ești pe scuter, ești văzut ca un om care nu are bani“, spune Amato. El face parte din cei aproximativ 105.000 de posesori de motociclete și scutere înmatriculate, mult mai mic decât în Germania, Italia sau Spania.

Segmentul este afectat în România, dar și pe plan global, de criză, infrastructură și percepție. Lucrurile încep însă să se schimbe: deși vânzările în piața de scutere și motociclete au avut în ultimii ani un trend negativ la nivel global, marca Vespa a avut un nivel de vânzări similar cu cel din anii 2007-2008, potrivit lui Claudiu Crăciun, director comercial al Motoplus Paneuro.

În România, compania a înregistrat o cifră de afaceri de anul trecut de 3,14 milioane de lei, față de 2,05 milioane de lei în 2012. Anul acesta, așteaptă o creștere de 10% pe seama modelelor noi apărute. „Clienții bărbați au între 25 și 50 de ani, un grad de cultură ridicat, sunt moderni, cosmopoliți, călătoresc mult și doresc să apară întotdeauna cu ceva special. Femeile sunt din  categoria care țin foarte mult la vestimentație și accesorii și consideră Vespa nu doar un vehicul, ci și un obiect vestimentar care trebuie să fie asortat“, observă Crăciun.

El încadrează în profilul utilizatorilor brandului pe care îl reprezintă bărbații sofisticați precum bancherii, avocații sau medicii, dar și bărbații pasionați de stil precum actorii, fotografii sau artiștii. Clienții preferă mai ales scuterele de 50 cc, care se pot conduce în continuare cu permis categora B, cu prețuri de circa 2.300 de euro. Crăciun a observat în rândul clienților persoane care folosesc scuterele pentru a se deplasa zilnic la muncă în toate sezoanele, folosind, în perioadele friguroase, accesorii care să îi ajute să scape de frig: parbriz înalt, păturică de picioare, protecții de neopren pe manșoanele de frână și accelerație.

Totuși, un segment important de clienți alege scuterul ca mijloc de a se deplasa ocazional, ieșind la plimbare seara sau în weekend, feriți de agitația zilnică din orașe.

„În România nu s-a format încă o cultură a scuterelor, fiind cumpărate mai ales ca al doilea vehicul, pentru uzul urban“, observă și Ionuț Batu, manager la BMW Motorrad pentru România și Ungaria. În ce privește motociclismul, el crede că este în continuare privit ca un hobby și nu din cauza costurilor de achiziție și exploatare, cât mai ales pentru riscurile pe care le presupune conducerea unei motociclete în România.

„Suntem pe un loc fruntaș în Europa în topul celor mai nesigure șosele pentru motocicliști. Însă în ultimii patru ani am putut observa o creștere a nivelului de educație al șoferilor, care s-a reflectat și în numărul vânzărilor“, observă Batu. Anul trecut, compania a vândut 107 motociclete și scutere BMW, în creștere cu 40% față de 2012, iar ținta propusă pentru anul acesta este de 120 de unități. „Ca și profil, posesorul BMW Motorrad se bucură de confort financiar, are familie și dă dovadă de responsabilitate și educație în trafic“, observă el. Segmentul a fost grav afectat de criză, potrivit lui Batu, iar anul 2014 pare să fie primul care să aducă creșteri, fapt ce reiese atât din vânzările de pe piața locală, cât și din cifrele realizate la nivel Uniunii Europene.

În primele șase luni ale anului, au fost vândute 675.630 autovehicule motorizate, potrivit Asociației Europene a Industriei Moto (ACEM), valoare care indică o creștere de 3,5% față de aceeași perioadă a anului trecut. Vânzările au crescut în Spania (16,9%), Anglia (11,2%), Germania (3,7%), Franța (1,7%) și Italia (1,1%).

De ce s-a ivit un astfel de trend în piețe precum Spania, unde rata șomajului a ajuns la circa 25% în perioada creșterii vânzărilor acestor vehicule? În Barcelona, prețul combustibilului pentru un scuter, pentru două săptămâni, este de doar 10 euro, în timp ce un card de călătorie cu mijloacele de transport în comun costă 54 de euro/lună, făcând scuterul cu 50% mai eficient, potrivit presei engleze. În Marea Britanie, cea mai ieftină mașină este Dacia Sandero, cu un preț de retail de 5.995 euro, făcând investiția într-un scuter sau o motocicletă mult mai eficientă.

Mai mulți manufacturieri lucrează la popularizarea scuterului electric, un nou trend fiind pe cale să apară. Anul trecut, 12 milioane de scutere electrice au fost vândute în lume: 9,4 milioane în China și 31.338 în afara regiunii Asia-Pacific, potrivit Navigant Research. În China, scuterele electrice echipate cu acumulatoare cu plăci de plumb și acid sulfuric au un preț asemănător scuterelor pe benzină. În restul lumii, majoritatea scuterelor electrice au baterii din litiu și sunt mai scumpe decât cele alimentate cu benzină.

Scuterele electrice moderne costă circa 5.000 de euro, dar pot ajunge și la peste 8.000 de euro în cazul celor cu motoare mai puternice. Vânzările vor crește până la 50.000 de unități în UE până în 2020, iar până în 2030 ar trebui să ajungă la 30.000, potrivit ACEM. Predicția vine ca urmare a legislației care ar putea restricționa și mai mult vehiculele ce produc emisiile de carbon și posibilitatea interzicerii acestora în cadrul centrelor marilor orașe.

Noua piață este condusă, potrivit Navigant Research, de chinezii de la Jiangsu Xinri E-Vehicle Co., firma australiană VMoto, japonezii Terra Motors, firma taiwaneză SYM Motors și germanii de la Govecs. Producătorii cunoscuți precum Honda, Yamaha, Suzuki sau Piaggio au prezentat scutere electrice în cadrul expozițiilor internaționale, dar nicio firmă nu a fixat o dată de distribuție, potrivit cleanrider.com.