Producția de mașini made in România a trecut în premieră peste 400.000 de unități în 2013

INDUSTRIA AUTO OCUPĂ UN LOC TOT MAI IMPORTANT ÎN ECONOMIA ROMÂNIEI PE MĂSURĂ CE AN DE AN ATÂT PRODUCȚIA DE COMPONENTE, CÂT ȘI CEA DE AUTOMOBILE ATING NOI MAXIME ISTORICE.

Cumulat, Dacia și Ford au produs anul trecut aproape 411.000 de automobile la Mioveni, respectiv Craiova, în creștere cu 22% comparativ cu anul anterior. În spatele acestei cifre se ascund nu mai puțin de trei recorduri – Dacia a produs 342.620 de autoturisme, depășind nivelul maxim atins anterior în 2010, la Craiova s-au asamblat aproape 68.400 de mașini, cel mai ridicat nivel al producției din istoria uzinei, și cumulat au dus producția pentru prima dată la peste 400.000 de mașini, cu o valoare de piață de aproape 5 miliarde de euro.

Mai mult, în contextul în care 90% din producție pleacă la export, creșterea producției înseamnă și exporturi direct proporționale.„Ponderea importantă a industriei auto în exporturile României confirmă două lucruri. În primul rând, s-a dezvoltat o expertiză foarte bună în această industrie din punctul de vedere al competențelor și al bazei de furnizori. Aceasta nu înseamnă că nu există loc de mai bine, dimpotrivă„, a spus Bogdan Belciu, partener servicii de consultanță pentru management în cadrul PwC România.

ACEASTĂ EXPERTIZĂ CREATĂ ESTE UN ARGUMENT PUTERNIC PENTRU ALTE COMPANII DIN DOMENIU SĂ DEZVOLTE CAPACITĂȚI DE PRODUCȚIE ÎN ROMÂNIA ȘI EXISTĂ DEJA ALTE COMPANII CARE AU ANALIZAT SAU ANALIZEAZĂ ACEASTĂ OPORTUNITATE. „Este o oportunitate pentru companiile din domeniu de a-și extinde în continuare activitatea mai mult în domenii cu valoare adăugată, și mai mare în industrie, cum ar fi cercetarea și dezvoltarea. În al doilea rând, confirmă atractivitatea și potențialul României ca destinație pentru producție și activități cu valoare adăugată.

Prin prisma poziției strategice, a costurilor competitive și a unei forțe de muncă bine pregătite, România poate deveni o poartă între est și vest, valorificând astfel un potențial important nu numai de tranzit al fluxurilor de mărfuri, dar și unul de prelucrare și de procesare„, a subliniat Bogdan Belciu. Acest avantaj competitiv trebuie însă promovat și exploatat și, evident, trebuie susținut printr-o strategie unitară care să acopere dezvoltarea infrastructurii și crearea unui sistem fiscal și vamal competitiv, precum și susținerea sistemului educațional, este de părere expertul de la PwC.

În contextul în care guvernul a anunțat că abia după 2020 vom vedea o autostradă de la Pitești la Sibiu, Thomas Dubruel, directorul comercial al Dacia, a subliniat doar că „autostrada reprezintă o problemă de logistică, iar cu cât infrastructura țării este mai bună, cu atât transporturile noastre spre vest vor fi mai profitabile„. Această profitabilitate despre care vorbește executivul de la Dacia înseamnă în realitate eficiență. Și, cu cât o companie este mai eficientă pe astfel de sectoare, își poate permite creșterea salariilor, iar creșterea veniturilor într-o companie pe a cărei platformă industrială lucrează peste 18.000 de salariați poate influența pozitiv o întreagă regiune.