Ponta, despre metrourile care nu ar încăpea în stații: Dacă cei de la Metrorex o vor cere, o să facem o verificare

Întrebat cum vede situația de la Metrorex, unde s-au cumpărat garnituri de metrou de aproximativ 100 de milioane de euro și nu ar încăpea în stații, Ponta a spus că e vorba de un contract semnat în 2009 sau 2011.

“E evident că, dacă cei de la Metrorex o vor cere, o să facem o verificare și vom sesiza toate instituțiile statului pentru a-i trage la răspundere pe cei care au făcut un contract dezavantajos”, a arătat Ponta.

El a mai spus că se află în faza finală întocmirea documentației pentru trecerea metroului București la Primăria Capitalei, arătând că acest lucru se va face cu siguranță anul acesta, dar el dorește să fie cât mai repede.

“Suntem în faza finală pentru întocmirea documentației pentru că, așa cum se întâmplă în toate capitalele, metroul București să treacă la Primăria Capitalei, la Consiliul General, așa e normal. Evident, continuarea investițiilor, dar cu management asigurat de comunitatea locală. Nu e normal ca până la urmă să plătească și cel din Satu Mare și cel din Tucea subvenție pentru metroul din București”, a precizat Ponta.

El a mai spus că, în momentul predării-primirii, o să se știe exact ce bani au fost investiți și ce bani s-au aruncat “aiurea din 2009 încoace”.

Întrebat când se va face această trecere a metroului la Primăria Capitalei, Ponta a răspuns: “Cu siguranță anul acesta, dar eu îmi doresc cât mai repede”.

Sindicaliștii de la metrou susțin că platformele noilor trenuri cumpărate de Metrorex, pentru care s-ar fi plătit 98 milioane de euro, sunt prea late și impun modificări în toate cele 14 stații de pe Magistrala 2, compania susținând, în replică, faptul că trenurile respectă normele tehnice impuse.

Liderul Uniuni Sindicatelor Libere Metrou (USLM), Ion Rădoi, a declarat miercuri, într-o conferință de presă, că platformele noilor trenuri cumpărate de Metrorex sunt mai late decât ar trebui, în prezent fiind mai multe zone de pe magistrala 2 în care se lucrează la peroane.

Rădoi a precizat că pentru utilizarea noilor trenuri trebuie “să se taie din peroane”, astfel încât, pe lângă cele 98 de milioane de euro plătite pentru achiziționare, vor mai fi costuri suplimentare, care vor trebui plătite tot de Metrorex, adică din banii cetățenilor.

“Nu știu suma, dar de suportat, o suportă Metroul. Noile trenuri ar fi trebuit să fie în circulație din aprilie. Nu știm cât durează modificările, pentru că sunt necesare în toate stațiile de pe magistrala 2”, a spus liderul sindical.

Metrorex a precizat, într-un comunicat de presă transmis miercuri, că societatea a încheiat, în 2011, un contract de achiziție a 16 trenuri noi de metrou cu firma CAF din Spania, atribuirea contractului realizându-se în urma unei licitații publice internaționale la care a participat și Bombardier Transportation din Suedia.

“Prețul oferit de firma CAF a fost de 97,012 milioane iar prețul oferit de firma Bombardier Transportation a fost de 117,595 milioane euro. Pe toată perioada de derulare a contractului de achiziție (întocmire documentație pentru organizarea procedurii de achiziție, a specificației tehnice, analiza și evaluarea ofertelor tehnice și financiare, avizarea documentațiilor tehnice de proiectarea a noului tren, analiza rezultatelor testelor statice, de tip și de serie) SC Metrorex SA a fost asistată în calitate de consultant de către asocirea Systra SA – Franța și Metroul SA -România”, precizează compania

Trenurile de metrou realizate de firma CAF au început să sosească la București înecembrie 2013, în prezent fiind recepționate preliminar șase dintre acestea, aflate în diverse stadii de testare dinamică de tip/serie pe rețeaua de metrou.

Tot firma CAF a asamblat, la Atelierele Grivița din București, alte patru trenuri, care sunt în diferite stadii de testare statică.

“Trenurile de metrou sunt realizate cu respectarea tuturor normelor de proiectare și asamblare aplicabile pentru acest tip de tren, iar dimensiunile acestora se încadrează întocmai în gabaritul de liberă trecere al trenului de metrou așa cum acest gabarit este precizat explicit în Instrucția 314M/1997”, susține Metrorex.

În plus, societatea afirmă că nu au fost constatate interferențe între gabaritul static al trenului nou de metrou și infrastructura metroului și nici între gabaritul cinematic al trenului nou de metrou și infrastructura metroului în zona tunelelor de metrou, a sistemului de alimentare cu energie electrică sau a instalațiilor de semnalizare.

“Din acest motiv, începând cu data de 08.01.2014 s-au efectuat și se efectuează în continuare, atât ziua (pe distanța cuprinsă între stația de metrou Dimitrie Leonoda – stația de metrou Apărătorii Patriei), cât și noaptea (alternativ pe întreaga distanță a magistralelor 1, 2 și 3) probe interne, teste de tip și de serie cu toate cele șase trenuri aflate în locațiile Metrorex, fără a « lovi peroanele »”, se mai arată în comunicatul companiei.

Metrorex menționează că sunt zone unde au fost constatate interferențe cuprinse între 1 și 12 mm între gabaritul cinematic al trenului (gabarit cinematic care a fost simulat prin atașarea de piese de polistiren având grosimi cuprinse între 40 și 80 mm pe suprafața exterioară a trenului în punctele unde apar cele mai mari deplasări ale caroseriei trenului în timpul mersului) și marginea peroanelor la 10 peroane dintr-un total de 90, pe o distanță de 98 m dintr-un total de 951,2 m cât măsoară lungimea tuturor peroanelor celor 45 de stații de metrou, cât și cauza principală de apariție a acestor interferențe.

Astfel, cauza ar fi construirea unor peroane, la unele stații realizate până în anul 1985, cu toleranțe mai mari, în anumite zone ale acestora, față de cotele stabilite prin “Instrucția nr. 314M privind normele și toleranțele pentru constructia, reparația și întreținerea căii de rulare la metrou, ediția 1997”.

“SC Metrorex SA asigură opinia publică și utilizatorii metroului bucureșten că noile trenuri de metrou fabricate de firma CAF respectă întru totul normele tehnice impuse de standardele românești și europene aplicabile pentru acest tip de vehicul, se încadrează ca și dimensiuni în limitele impuse de gabaritul de liberă trecere al construcțiilor existente în metrou așa cum acestea sunt foarte clar și explicit prezentate în «Instrucția nr. 314M privind normele și toleranțele pentru constructia, reparația și întreținerea căii de rulare la metrou, ediția 1997» și vor fi introduse în circulație imediat după efectuarea probelor de anduranță impuse prin contract, respectiv de parcurgere a 20.000 km de către primul tren și a 2.000 km de către celelalte trenuri fără călători, în condiții reale de circulație pe magistralele 1, 2 și 3, printre trenurile cu călători”, mai precizează Metrorex.

Potrivit sursei citate, utilizarea noilor trenuri de metrou în serviciul comercial se va realiza numai după ce firma CAF va obține Agrementul tehnic feroviar care se emite numai de către Autoritatea Feroviară Română (AFER) și care certifică faptul că trenul corespunde tuturor cerințelor tehnice și de siguranță impuse de standardele românești și europene aplicabile pentru acest tip de vehicul.