Planurile Daimler pentru mașina cu cea mai mare cotă de piață la nivel mondial dintre toate modelele Mercedes

Dacă ne amintim povestea anului 2009, când am continuat să lansăm noi produse, deși piețele se prăbușeau, vedem o tendință pe care am decis să o păstrăm: grupul Daimler nu ține cont de scăderea din piețe când alege să dezvolte noi produse. Este o acțiune contra-ciclică„, spunea la lansarea autovehicului Bernd Stegmann, șeful de marketing al Mercedes-Benz Vans.

În ce privește piața vehiculelor comerciale, diferențele la nivel global sunt tot mai mari de la o regiune la alta la capitolul cerințelor consumatorului, al legislației și al evoluției vânzărilor. Rezultatele din primele trei luni ale anului curent sunt elocvente: în Europa de Vest, unul dintre sectoarele cheie ale industriei auto, piața dubițelor comerciale de dimensiuni medii și mari a coborât cu 16%, în timp ce grupul Daimler a raportat în primul trimestru un declin de cinci procente.

Per total, producătorul german și-a crescut vânzările cu 3% comparativ cu perioada similară a anului trecut – motoarele creșterii fiind Europa de Est, Statele Unite ale Americii și America Latină. Cu toate acestea, profitabilitatea a scăzut, iar strategia grupului are în vedere o perspectivă geografică tot mai largă pentru a lua la țintă piețele ferite de problemele aduse de criza economică. Sprinter s-a vândut în ultimii 18 ani în 130 de țări. Statisticile arată că 2,5 milioane de unități au fost vândute în ultimele aproape două decenii, iar unele dintre acestea rulează și în momentul de față pe șosele, având peste un milion de kilometri la bord, unele și în România.

„Fie că aștepți un colet livrat de DHL în Mexic, în Vietnam sau Australia, există o bună șansă să fie adus în fața porții de un Sprinter„, mai spune Bernd Stegmann. De aceea, modelul va fi produs tocmai în locurile în care se vinde cel mai bine. În prezent, autovehiculul este asamblat, în afara fabricii de la Düsseldorf, în Argentina, China și SUA. Daimler va demara până la finele anului producția Sprinter și la Nijni Novgorod, în Rusia, în colaborare cu GAZ. Oficialii au punctat că proiectul din munții Urali nu va însemna închiderea sau mutarea fabricii din Germania. „Vom compensa volatilitatea de pe piața europeană cu veștile bune de peste Ocean. Piețele emergente sunt focusul în prezent„, spune șeful de marketing al Mercedes-Benz Vans.

Pentru atragerea de noi clienți și reînnoirea flotelor celor deja existenți, noul model mizează pe o diferență de circa o mie de euro la preț, un design interior similar, mici modificări la designul exterior, dar mai multe opțiuni care să reducă pe termen lung costul total al autovehiculului. Sprinter aduce nou un consum de 6,3 litri la suta de kilometri, ceea ce înseamnă o economie de 6.000 de euro în zece ani, la o distanță medie de 40.000 de km parcursă anual. Un alt segment unde companiile pierd bani este cel al accidentelor în care sunt implicate vehiculele comerciale. Un sfert dintre accidente au drept cauză coliziunea din spate a mașinii, unul din cinci accidente se întâmplă în viraje, iar unul din șase pentru că șoferul pierde controlul volanului.

Caracteriscticile noului model includ sistemul automat de frânare la apropierea prea mare de un alt vehicul, atenționarea șoferului la schimbarea sau părăsirea benzii de circulație și o mai bună stabilitate în caz de rafale de vânt – principalele atuuri în reducerea costului de utilizare pe termen lung a mașinii.

Miza pe vehicule comerciale nu e o noutate la Daimler. Anul trecut, grupul a intrat pe segmentul vehiculelor comerciale de dimensiuni mici, de pe care a fost absent până în 2012, cu un obiectiv clar: în 2015 unul din 20 de autovehicule comerciale mici ar trebui să aibă steaua cu trei colțuri. Dacă supremația Sprinter este recunoscută la nivel mondial, povestea noului Citan, pariul nemților construit în colaborare cu grupul Renault pe segmentul de clasă mică, va fi mai dificil de transformat într-una de real succes: „Partenerul nostru nu este oricine. Este inventatorul acestei clase de mașini, nimeni nu a fost mai de succes până acum în acest sector și e o companie cu multă experiență„.

Pe segmentul de vehicule comerciale, Mercedes a vândut, în 2012,120.000 de unități, în linie cu rezultatele din 2011, a crescut veniturile cu 7%, până la 4,5 miliarde de euro, cu un profit de 365 milioane de euro. Iar în tabloul nefericit al zonei euro, vehiculele comerciale sunt printre puținele vești bune, industria prognozând o creștere anuală de patru procente la nivel global între 2010 și 2020.