Opinie George Mioc, CEO PSI Industries: O lecție de la domnul Maure, cel care a speriat guvernul Ponta

M-a bucurat nespus de mult victoria pe care președintele Dacia Pitești, domnul Nicolas Maure, a obținut-o asupra obtuzului minister al Transporturilor: în sfârșit, autostrada Pitești-Sibiu a devenit „prioritate zero” și ar urma să fie gata până în 2020. „După 2020 nimeni de la Renault-Nissan nu va înțelege cum de nu există un sistem minim de autostrăzi în România. Dacă Sibiu-Pitești nu e gata până atunci, va trebui să luăm decizii importante”, spunea marți, 7 aprilie, domnul Maure. Au trecut doar două zile și ministerul Transporturilor a anunțat: „După observațiile de la Comisia Europeană, autostrada Sibiu – Pitești figurează în Master Planul General de Transport pe primul loc la proiectele de autostrăzi cu un punctaj general de 112,22”. Aparent, a fost vorba de presiunile Comisiei Europene, dar cred că este evident că ministrul Ioan Rus s-a speriat. În octombrie 2014, ministrul Rus susținea că, pe baza unor analize “absolut științifice”, legătura între Pitești și Sibiu abia se califică pentru un drum expres, nici vorbă de autostradă.

Sigur că Dacia Pitești are o forță deosebită în economia României – cel mai mare exportator, 13.000 de angajați la Pitești și alți 10.000 în activitățile conexe – iar o plecare sau o restrângere a activității ar fi o catastrofă. Deci, este evident de ce ministrul Rus (și guvernul Ponta) s-au grăbit să se conformeze solicitărilor domnului Maure. Totuși, cred că mai este loc pentru niște concluzii suplimentare.

Prima concluzie: urmare a incompetenței guvernului Ponta, am pierdut luni bune cu finalizarea Master Planului pe Transporturi și, implicit, în aprobarea Programului Opreațional Infrastructură Mare, care nu a trecut nici acum de Comisia Europeană. Cât de obtuz și rău intenționat poți să fii să insiști luni întregi că Pitești-Sibiu nu are nevoie de autostradă, dar plasezi în fruntea priorităților autostrada spre Alexandria, fieful lui Liviu Dragnea? Întregul an 2014, specialiștii în transporturi din România au transmis Guvernului că greșește, dar domnul Ponta a cedat doar la presiunea Dacia. Executivul acesta nu știe decât de frică, niciodată de vorbă bună și de rațiune!

A doua concluzie: nu toate companiile au forța celor de la Dacia, de aceea ar fi bine să se asocieze dacă vor să conteze în negocierile cu puterea politică. În paranteză: am discutat, recent, cu un fost oficial european care mi-a explicat unul din motivele pentru care România nu are produse tradiționale recunoscute la nivel european. Pentru că producătorii români nu se asociază! Salamul de Sibiu este pe cale să obțină statut de denumire de origine geografică recunoscută doar după ce 90% din producători s-au asociat. Uitați-vă și la AmCham – camera de comerț româno-americană – cum reușește să-și promoveze interesele. Din această perspectivă, îndemnul meu către oamenii de afaceri români este: luați-vă înapoi Camera de Comerț și Industrie a României (CCIR).

Scandalurile legat de Mihai Vlasov – care și-a luat Rolls Royce cu banii CCIR și stătea într-o locuință a instituției – arată ce coruptă era această structură care, în mod firesc, trebuia să reprezinte interesele zecilor de mii de oameni de afaceri. Aș vrea să vă prezint unul singur dintre avantajele asocierii antreprenorilor români: ar putea deveni partener al Guvernului la modificarea Codului Muncii, așa cum se întâmplă în unele state din SUA. Forța sindicatelor este evidentă, la fiecare modificare a Codului Muncii au fost la negocieri și au reușit să se impună. Uitați-vă ce a reușit o singură companie, Dacia, care nici măcar nu este cea mai mare din România! Gândiți-vă ce ar putea reuși o cameră de comerț condusă de un lider onest și dedicat promovării intereselor mediului de afaceri.

George Mioc este un antreprenor român care a emigrat în anul 1975 și s-a stabilit în SUA. Este proprietarul unei fabrici care produce profile de aluminiu.