Opinie George Mioc, CEO PSI Industries: Aștept ministru competent la Transporturi. Sau măcar să afle unde-i contractul Bechtel

Probabil că succesorul lui Ioan Rus va fi tot un amator de la partid, pus pe căpătuială. În paranteză: aproape că îmi pare rău că Ioan Rus a plecat urmare a faptului că a insultat diaspora. Și fără aceste declarații știam că nomenklatura din PSD îi urăște pe românii care lucrează în străinătatepentru că au întors cu 180 de grade rezultatul prezidențialelor.

Aș fi dorit ca Ioan Rus să plece pentru dezastrul pe care l-a patronat la Ministerul Transporturilor, de la eșecul Master Planului la incapacitatea de a oferi vreo soluție pentru Tarom sau CFR Marfă. Ce nu pot să înțeleg sub nici o formă este de ce nici unul din miniștrii Transporturilor din cabinetele Ponta, de la liberalii Silaghi și Fenechiu la produsele social-democrate Șova și Rus, nu a rezolvat niște probleme simple, de bun simț.

– Dacă guvernul Ponta nu ar fi insistat cu proiecte stupid-fanteziste precum autostrada spre Alexandria, fieful lui Dragnea, sau mult prea costisitoarea legătură Comarnic-Brașov (înțeleg că, în sfârșit, proiectul este pe cale de a fi abandonat), azi România putea accesa fonduri europene pentru transporturi, în cadrul exercițiului bugetar 2014-2020. Polonia are deja mai multe proiecte aprobate la Bruxelles. În 4 martie 2015 s-a dat undă verde pentru cheltuirea sumei de 609 milioane de euro pentru modernizarea transportului urban în Cracovia, plus dezvoltarea infrastructurii rutiere în zona Gdansk. Și Ungaria a obținut în martie aprobarea primului proiect pentru dezvoltarea Transporturilor cu finanțare din bugetul 2014-2020. În schimb, România se îndreaptă rapid spre momentul în care va pierde circa o treime din sumele alocate de UE în exercițiul bugetar 2007-2013. Poate să pară o remarcă minoră, dar unele din autostrăzile finalizate până acum sunt lucrate în bătaie de joc. Pe tronsonul Timișoara-Arad sunt mult prea puține bretele de legătură către localitățile de pe traseu, între Deva și Sibiu nu s-a finalizat licitația pentru concesionarea spațiilor de servicii. Ca să fie mai clar: pe circa 100 de kilometri de autostradă nu există benzinării sau toalete civilizate.
– CNADNR trebuie reorganizată (există, din câte știu un studiu și o serie de recomandări ale Băncii Mondiale), iar conducerea ei trebuie selectată conform prevederilor din legea priving guvernanța corporativă a comapniilor de stat.
– Tarom și CFR Marfă trebuie privatizate rapid, înainte de a se prăbuși așa cum s-a întâmplat Oltchim. Proiectul bugetului Tarom pe 2015 continuă să prevadă pierderi.

– Știu că în România nu îndrăznește nimeni să ceară așa ceva: Portul Constanța trebuie privatizat sau managementul dat pe mâna unui operator privat. Corupția de sorginte PSD din fieful lui Mazăre ucide excelentele perspective de dezvoltare ale acestui port.
– Investițiile la Metrorex trebuie relansate. Din mai 2012 până acum, Metrorex nu a dat în folosință nici o stație. Din mai 2012 până acum, nu s-a semnat nici un contract pentru prelungirea unei magistrale sau pentru o magistrală nouă. Autoritatea Metropolitană de Transport București, înființată pentru a coordona proiectele guvernamentale cu cele ale autorităților locale din capitală și din Ilfov, trebuie să-și reintre în atribuții. În paranteză, remarc indiferența primarilor bucureșteni la blocarea de către Metrorex a unor artere importante de circulație, pe termen nedefinit. M-aș fi așteptat ca edilii acestui oraș să fie primii care să ceară socoteală Metrorex pentru întârzierea lucrărilor și problemele din trafic în cartierele Drumul Taberei și Bucureștii Noi.

– Situația celor 15 spitale care au trecut de la ministerul Transporturilor la cel al Sănătății și, ulterior, au revenit la Transporturi, trebuie analizată. După opinia mea, până acum a fost vorba doar de o bătălie pentru resursele acestor spitale, fie că a fost vorba de achizițiile de medicamente, fie că s-a urmărit vreun tun imobiliar. Are acest minister capacitatea să administreze eficient 15 spitale?
Fără îndoială, situația de la Transporturi este mult mai complexă. Nu am încercat decât să abordez niște chestiuni simple, din perspectiva unui antreprenor care crede în libera inițiativă și economia de piață. Poate că aș fi intrat în mai multe detalii dacă acest minister și filialele sale nu ar fi fost atât de opace. Autoritatea de Management a Programului Operațional Transporturi (AMPOST) nu și-a mai actualizat unele informații esențiale din mai 2014. Ideea acestui articol este că premierul Ponta trebuie ținut sub presiunea publică pentru a numi măcar acum, în al 12-lea ceas, pe cineva competent la Transporturi. Dacă pare că nimănui din spațiul public sau din mediul politic nu-i pasă, vom avea un alt Fenechiu sau un alt Șova sau…
Apropo, știe cineva din conducerea acestui minister sau din SRI cine a furat contractul cu Bechtel?
 

Notă: Opinia prezentată îi aparține domnului George Mioc și nu implică în niciun fel redacția Business Magazin sau organizația din care publicația face parte.