Mioc, CEO PSI Industries: Guvernul ne spune iar povestea cu autostrăzi. Azi, în versiunea cu personajul MTO

Eu cred că domnul ministru de Finanțe, Darius Vâlcov, vrea să ne testeze memoria atunci când ne spune că se duce la Bruxelles pentru a renegocia celebrul MTO și vrea să obțină un deficit mai mare, astfel încât să poată crește cheltuielile și să construiască mai multe autostrăzi. Când am mai auzit povestea aceasta? Poate în primăvara 2014, când domnul Dan Șova, pe atunci ministru al Transporturilor ne spunea: „S-a născut din partea jurnaliștilor sau din partea societății civile, din partea colegilor din Parlament, întrebarea legitimă referitoare la ce se va finanța din acciză. În primul rând aș lămuri faptul că se vor construi autostrăzi și acum aș vrea să pun la dispoziția dumneavoastră să vedeți cei 697 de kilometri, la care ne-am gândit noi într-o primă variantă că ar putea fi finanțați din acciză”. Rezultatul supra-accizării carburanților îl cunoașteți: anul trecut s-au inaugurat vreo 50 de kilometri de autostradă (inclusiv un tronson deschis prematur, în ultima zi a campaniei prezidențiale, aflat în permanente reparații), iar în 2015 se vor finaliza mai puțin de 50 de kilometri.
Cât de puțin credibilă este afirmația domnului Vâlcov se vede și din situația ridicolă în care se află Master Planul pe Transporturi.

Un minister cu sute sau mii de angajați, plus experții Companiei Naționale de Drumuri, plus consultanții externi, au produs un document care conține greșeli descoperite în câteva ore de jurnaliști. Prioritizarea autostrăzilor se bate cap în cap, de la o anexă la alta. De exemplu, autostrada Brașov-Bacău ar trebui să fie construită ultima, potrivit memorandumului adoptat de Guvern. Însă, potrivit uneia din anexe, este pe locul cinci în topul priorităților. Autostrada Ploiești-Comarnic este ba pe locul patru de pe lista de priorități, ba pe locul șase, ba pe locul 11, depinde dacă te uiți în scenariile memorandumului sau în anexe. Știți că, fără Master Plan, nu ni se aprobă Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM). Doamna Corina Crețu, comisar european pentru dezvoltarea regională, a anunțat deja că în cel mai optimist scenariu POIM va trece de Bruxelles abia în mai-iunie. Practic, am pierdut aproape doi ani din perioada în care puteam accesa fondurile de coeziune accesibile în exercițiul bugetar 2014-2020. Nu am învățat nimic din eșecul din exercițiul bugetar 2007-2013.

Sentimentul meu este că guvernul Ponta pur și simplu nu este interesat de dezvoltarea infrastructurii. Nu aduce voturi. Simplu. Preferă să dirijeze acești bani în orice altă direcție. Nu știu dacă v-ați uitat pe execuția bugetară pe luna ianuarie: cheltuielile de capital au scăzut cu 15% față de luna similară a lui 2014. Sigur că este prematur să speculăm, dar totuși…Unde se duc însă banii alocați Transporturilor? După opinia mea mulți bani ajung în studii de fezabilitate inutile, dirijate către firme prietene. Nu reiau acum povestea studiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Pitești, pe mine m-a amuzat în aceste zile ce s-a întâmplat la Aeroportul Baia Mare. Ani întregi s-au dat banii pe astfel de studii – vreo 200.000 de euro. Când s-a ajuns în situația de a fi folosite, s-a descoperit că ele erau făcute de niște amatori, care nu aveau autorizație în domeniul aeroportuar, iar acum Aeroportul Baia Mare nu poate începe lucrările de prelungire a pistei.

Nu vreau să intru într-o concluzie politică, dar este evident că fiecare zi pierdută înseamnă că vom pierde sume importante din fondurile de coeziune alocate pentru perioada 2014-2020 și vom ține departe investitorii străini care au nevoie legături rapide pentru a-și exporta produsele.