Louis Schweitzer, francezul care a venit cu conceptul ”Logan, o mașină de 6.000 de euro”, prin care Dacia a cucerit lumea, s-a stins din viață. Sub conducerea lui Schweitzer, investiția Renault a transformat nu doar uzina de la Mioveni, ci întreaga industrie auto din România

Fostul președinte al Grupului Renault a murit la nouă ani după Constantin Stroe, omul care a facilitat preluarea Dacia.

Louis Schweitzer, fostul președinte și director general al Grupului Renault care a orchestrat preluarea Dacia de către constructorul francez, a încetat din viață.

Schweitzer a condus Grupul Renault între 1992 și 2005, perioadă în care a transformat compania într-un gigant global al industriei auto. Cea mai importantă decizie pentru România a fost preluarea Dacia în 1999, tranzacție care a salvat producătorul de la Mioveni de la faliment și l-a transformat într-o poveste de succes internațională.

“Am aflat cu mare tristețe despre decesul lui Louis Schweitzer. Este cel care a avut rolul determinant în promovarea proiectului Dacia Logan, mașină de 6.000 de euro pentru piețele emergente”, a scris Călin Popescu-Tăriceanu, președintele de onoare al Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), în mesajul său de condoleanțe.

Fostul premier a evocat vizita pe care Schweitzer a făcut-o în România în 1997, când a fost întâmpinat cu scepticism de oficialii români. “Am avut ocazia să-l întâlnesc pe dl. Schweitzer în vara anului 1997, cu ocazia unei vizite la Paris, în calitate de Viceprim-ministru și Ministru al Industriei și Comerțului”, a rememorat Tăriceanu.

În ciuda îndoielilor inițiale, Schweitzer a perseverat în planul său de a crea “mașina săracului” – un vehicul accesibil pentru piețele emergente. Proiectul Logan, lansat în 2004, a devenit unul dintre cele mai mari succese ale industriei auto europene, cu peste 100.000 de exemplare vândute anual.

“Proiectul Dacia este, de fapt, cea mai spectaculoasă renaștere a unei companii din România. Dacia a ieșit, cu succes, de pe o piață locală și a devenit unul dintre cele mai de succes branduri internaționale”, a subliniat Tăriceanu.

Dispariția lui Schweitzer vine la nouă ani după moartea lui Constantin Stroe, fostul director general al Dacia care a jucat un rol esențial în facilitarea preluării de către Renault și transformarea uzinei de la Mioveni într-un centru de producție modern.

Sub conducerea lui Schweitzer, investiția Renault în Dacia a transformat nu doar uzina de la Mioveni, ci întreaga industrie auto din România, generând mii de locuri de muncă și contribuind semnificativ la economia țării.

Dar cine este Louis Schweit­zer? Managerul a condus Renault între 1992 și 2005 și este nepot al doctorului și filo­zofului Albert Schweit­zer și fiul lui Pierre Paul Schweitzer, șef al Fondului Monetar Internațional timp de două decenii.

Dacă visul lui Albert Schweitzer era să ofere servicii medicale pentru țările sărace, nepotul său dorea să facă același lucru cu mașinile.

“În prezent doar 20% din populația globului are acces la o mașină. Ce ar fi dacă am face o mașină pentru restul de 80%?”, aceasta era replica lui Louis Schweitzer în interviurile publicate în Ziarul Financiar în prima parte a deceniului trecut.

În calitate de președinte al Renault, Louis Schweitzer a luat la mijlocul anilor 90 decizia strategică de a se extinde în afara piețelor vest-europene cu ajutorul unui nou tip de automobil, mizând pe segmentul “low-cost” și transpus ulterior în “mașina de 5.000 de euro”.

Logan se dorea un automobil care să fie comercializat la nivel mondial. Dacă până atunci mașinile ieftine erau doar versiuni mai slab echipate ale celor “de volum”, Logan se dorea un proiect complet nou.

Prima marcă vizată de francezi în expansiunea în Europa de Est a fost Skoda, dar cei de la Volkswagen au acționat rapid și au cumpărat constructorul ceh.

Următorul pe listă era Dacia. Constructorul de la Mioveni a purtat tratative cu Renault încă din 1990 pentru o preluare, având în vedere că uzina de la Mioveni era una slab teh­nologizată, iar acolo era fabricată o versiune mai slabă a lui Renault 12 din anii ’60.

Și mai mult, înainte de venirea francezilor de la Renault la Dacia uzina de la Mioveni era celebră pentru “perfor­manța” de a nu scoate de pe linia de producție două mașini identice.

Dar dacă Schweitzer a fost vizionarul, succesorul său Carlos Ghosn a fost cel care a transformat proiectul Logan în ceea ce literatura economică de specialitate numește “cash cow”.

Logan a ajuns de la o mașină pentru piețele emergente un bestseller și pe piețe mature precum Franța sau Germania, iar în prezent aproape 90% din vânzările automobilelor Dacia produse la Mioveni sunt către piețe vest-europene.

Mai mult, tot cu ajutorul Dacia, Renault vrea să cucerească cea mai nouă piață emergentă: Africa, iar pentru a face acest lucru francezii au investit un miliard de euro în noua uzină din Tanger, Maroc, unde acum se produc modelele Lodgy și Dokker.

Louis Schweitzer, “părintele” Logan

– Este nepot al doctorului și filozofului Albert Schweitzer și filul lui Pierre Paul Schweitzer, fost șef al FMI.

– A fost managerul care a luat decizia strategică de a extinde Renault în afara piețelor vest-europene la mijlocul anilor ’90.

– “Doar 20% din populația globului are acces la o mașină. Ce ar fi dacă am face o mașină pentru restul de 80%?”, a fost ideea de la care a plecat în dezvoltarea Logan.

– Are în prezent 70 de ani și a condus Renault între 1992 și 2005.