Ford Otosan începe în forță producția de electrice: Uzina de la Craiova produce acum 300 de mașini electrice pe zi și poate livra anual 150.000

Dan Ghirișan, directorul uzinei de vehicule din cadrul Ford Otosan România, care deține uzina Ford de la Craiova, spune că se pot produce până la 150.000 de baterii pentru mașini electrice anual în cadrul fabricii, iar volumele pot evolua în funcție de cerere.

“Producția de mașini electrice este astăzi la 250 de unități pe zi și urcăm și ne ducem la 300 pe zi. Capacitatea maximă a liniei de baterii în acest moment este de 150.000 pe an sau circa 650 pe zi, cu 230 de zile lucrătoare luate în calcul. Momentan suntem mult sub această capacitate, dar în funcție de cerere putem crește imediat”, a spus Dan Ghirișan. El conduce uzina auto din mai 2023 și a deținut mai multe roluri în ultimii 15 ani, fiind inclusiv plant launch manager în 2008. Este inginer și a absolvit Universitatea din Craiova.

Ford Otosan Craiova a inaugurat la final de octombrie noua linie de asamblare a bateriilor care sprijină producția de vehicule electrice care au fost lansate în producție în România, ca parte a investiției de 490 milioane de euro anunțate în 2022, când Ford Otosan a preluat uzina din Craiova.

Este pentru prima dată când un constructor începe local asamblarea în serie mare de acumulatori pentru mașini electrice – acestea vor echipa modelele Puma Gen E, Tourneo și Transit Courier electrice. Anterior, planul era ca bateriile să fie importate din Ungaria. Celulele bateriilor asamblate la Craiova vor fi furnizate, așa cum a fost anunțat inițial, de sud-coreenii de la SK.

Bateriile sunt asamblate în secția de motoare și apoi transportate în secția de asamblare finală a vehiculelor printr-un conveior aerian. Noua linie de producție pentru vehicule electrice include o serie de stații automatizate, operate de roboți și coboți, precum și stații manuale, operate de personal uman.

““Aceasta – secția de motoare – are aceeași capacitate ca și până acum, de 350.000 de motoare anuare. Spațiul acesta nu era utilizat, am mai mutat echipamente și am făcut loc liniei de baterii. Ideea de bază a fost ca pe măsură ce producția de motoare va scădea, să asamblăm baterii. Așa cum sunt furnizori pentru grupul motopropulsor, să fie și furnizor pentru baterii. Pentru baterii este de 150.000 unități anual, dacă piața va cere, putem mări capacitatea”, a spus directorul uzinei.

Suprafața totală a noii zone de asamblare a bateriilor este de peste 4000 mp, incluzând și zonele logistice aferente, fiind complet integrată în procesele de fabricație existente.

“Sunt acum 3.000 de mașini electrice pregătite să plece spre dealer. După ce primim “OK-ul” mașinile pleacă la dealeri. După care așteptăm reacția pieței. Noi am programat 300 de mașini electrice pe zi dintr-un total de 1.200 de mașini asamblate zilnic. În România suntem norocoși că încă există o subvenție pentru electrice, dar nu este cea mai mare piață. Pentru noi UK, Germania și Italia sunt cele mai mari piețe”, a subliniat Dan Ghirișan.

Lansarea în producție a noilor Ford Puma facelift, Transit & Tourneo Courier dar și a noului Duster a dus producția de mașini de pe plan local la 560.102 de autovehicule, cel mai ridicat volum din istorie, potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM). Mai mult creșterea s-a datorat uzinei Ford Otosan de la Craiova, a cărei producție a urcat cu 31% la peste 250.000 de mașini, în condițiile în care în 2024 a fost finalizată investiția de 490 mil. euro în creșterea capacității de producție la 272.000 de mașini anual.

Începând cu a doua jumătate a anului, cele două uzine au avut producții similare, la o diferență de sub 5.000 de unități, pentru ca în decembrie Dacia să aibă un avans de numai 500 de mașini în fața Ford.

Creșterea Ford Otosan a fost posibilă în contextul în care anul trecut s-au asamblat 166.400 de mașini Puma alături de aproape 85.000 de Transit & Tourneo Courier, potrivit Ford Otosan.