Financial Times: Producătorii auto europeni avertizează Bruxelles-ul să nu reacționeze exagerat la scandalul Volkswagen

În scrisoarea trimisă liderilor UE, Carlos Ghosn, directorul general al alianței Renault-Nisan și președinte al asociației constroctorilor auto europeni, ACEA, a respins îngrijorările că și alți producători s-au angajat în practici de “înșelăciune de mare amploare”, la nivelul VW, care a dotat motoarele diesel ale automobilelor cu un soft care reduce nivelul emisiilor poluante în timpul testelor oficiale.

Ghosn a avertizat liderii europeni să nu reacționeze exagerat la acest scandal, cu noi reglementări care ar putea afecta vânzările de vehicule diesel.

“Toți producătorii au investit masiv în inovații, dezvoltarea de tehnologii diesel avansate care consumă mai puțin carbunrant, reducând astfel nivelul emisiilor”, a scris Ghosn în scrisoarea adresată consiliului pentru competitivitate al UE, obținută de Financial Times.

El a adăugat că producătorii auto au înțeles că scandalul a scos în evidență necesitatea de a îmbunătăți sistemul de testare a automobilelor, dar a avertizat că “trebuie evitate măsurile care pot submina competitivitatea sectorului auto, care reprezintă 12,1 milioane de locuri de muncă în Europa”.

Consiliul competitivității reunește miniștrii statelor membre responsabili cu comerțul, economia și industria.

O primă versiune a scrisorii, trimisă unei terțe părți de la Bruxelles, a mers chiar mai departe, părând să sugereze o conspirație politică venită din SUA.

“Înțelegem că Statele Unite vor să conteste rolul de lider al producătorilor europeni în tehnologia diesel”, potrivit scrisorii.

ACEA a precizat că propoziția a fost scoasă din versiunea finală a scrisorii pentru că s-a considerat că “poate da naștere la interpretări greșite”.

Scrisoarea reprezintă reacția oficială a industriei auto la criza care afectează VW, cel mai mare producător auto în funcție de vânzări. În urma scandalului, directorul general al Volkswagen, Martin Winkerton, și-a demisia, fiind înlocuit de șeful Porsche, Matthias Muller.

Recunoașterea de către VW că a trișat în timpul testelor de măsurare a emisiilor automobilelor diesel din SUA a scos la iveală impactul noxelor auto asupra calității aerului, ridicând semne de întrebare privind viitorul motoarelor diesel.

Producătorii europeni au investit miliarde de euro în dezvoltarea tehnologiei pentru vehiculele de pasageri, pentru a vedea că este respinsă de mari părți ale lumii. În Europa au loc trei sferturi din vânzările de automobile diesel la nibal global.

“Rămânem dedicați să facem progrese serioase în privința emisiilor, dar fără să renunțăm la una dintre tehnologiile în care Europa este lider și care va rămâne esențială pentru a respectarea țintelor ambițioase de reducere a emisiilor de dioxid de carbon până în 2021”, afirmă Ghosn în scrisoare.

Ghosn a avertizat că prpducătorii nu vor putea aduce îmbunătățiri legate de nivelul emisiilor de oxid de nitrogen pentru toate vehiculele produse până cel puțin în septembrie 2019, doi ani după ce Comisia Europeană vrea să introducă teste în condiții reale de trafic și un regim mai strict pentru testele de laborator.

Producătorii vor putea totuși să aducă îmbunătățirile necesare în cazul noilor modele, până la sfârșitul lui 2017.

Ghosn s-a mai referit și la schimbările tehnice semnificative pe care producătorii trebuie să le facă pentru a trece testele de poluare în condiții reale, avertizând că trecerea la vehicule electrice și hibride necesită timp.

Bas Eickhout, parlamentar european membru în comitetul pentru mediu, a spus că este alarmat de tonul defensiv al scrisorii, părând că producătorii nu au învățat nimic din scandalul VW.