Eșecul negocierilor. Deși anunțată din februarie, măsura impozitului de 1% din cifra de afaceri este contestată puternic de industria auto abia după ce a fost întocmit bugetul

♦ Scăderile drastice anunțate pentru programele Raba și Rabla Plus vor înjumătăți aproape piața auto în 2024, estimează ACAROM, în timp ce taxa pe 1% din cifra de afaceri pentru companiile cu business mare și profit mic va afecta direct marii producători de componente, deja influențați negativ de valul electrificării.

Sectorul auto din România, un business anual de peste 30 de miliarde de euro, care reprezintă o treime din exporturile econo­miei locale și 13% din Produsul Intern Brut și care au în total peste 260.000 de angajați, se declară șocat de noile măsuri bugetar fiscale care vizează programele Rabla și Rabla Plus, anunțate în proiectul de Ordonanță de Urgență publicat de Ministerul Finanțelor în data de 13 decembrie 2023, iar primele reacții au venit pe 14 decembrie.

ZF a scris încă din 2 februarie 2023 despre intenția coaliției de a introduce taxa de 1% cifră de afaceri, cu aproape 11 luni înainte ca asociațiile din industria auto să reacționize la planurile guvernanților.

Miza propunerii de a introduce o taxă de 1% din cifra de afaceri pentru companiile mari este 3,5 miliarde lei de la 260 de companii.

Dincolo de principalele sectoare vizate ar fi tradingul de cereale – unde toți marii jucători au afaceri de miliarde de lei cu marje de profit de 1-2% cel mult, dar și cu mulți ani de pierderi în spate –, dar și retailul alimentar, rețelele de benzinării, distribuția de medicamente, afectate sunt și producția auto și de componente auto sau energia.

Retaileri alimentari precum Lidl, Carrefour și Mega Image, producătorii auto Dacia și Ford, toți traderii de cereale (Ameropa, Cargill, ADM, Viterra), lanțurile de benzinării ale OMV Petrom, Mol, Rompetrol și Lukoil, distribuitori de medicamente precum Mediplus și Fildas, dar și jucători mari din energie și producția de componente auto sunt vizați de impozitarea companiilor mari cu 1% din cifra de afaceri. Deși raportează profit, impozitul de 16% achitat către stat este mai mic decât eventualele venituri încasate în cazul aplicării unei taxe de 1% din cifra de afaceri.

ACAROM – Asociația Constructorilor de Automobile din Romania, explică faptul că după 3 ani de crize succesive care au afectat puternic sectorul auto, atât producția cât și comerțul cu vehicule noi și serviciile aferente; după adoptarea unor măsuri fiscale nediscutate în prealabil cu mediul de afaceri, care impactează direct sectorul auto (taxarea cu 1% a cifrei de afaceri, impozitul pe microîntreprinderi, etc), a constatat că Ministerul Finanțelor – Guvernul României propune spre adoptare noi măsuri a căror aplicare va impacta grav sectorul auto din România.

“Modificarea într-un mod total neprevăzut și dezechilibrat a cuantumului tichetelor oferite în cadrul programului Rabla (la jumătate din valoarea actuală) și a programului Rabla Plus (la 1/5 din valoarea actuală) va duce la o prăbușire a pieței de vehicule noi, coroborată cu o creștere exponențială a importului de vehicule second hand. În 2023 ne așteptăm ca piața de autoturisme noi să atingă valoarea de 145.000 unități, cu contribuția majoră a programelor Rabla și Rabla Plus. În condițiile măsurilor anunțate, aceste programe își pierd atractivitatea și astfel prognoza pentru 2024 este una dezastruoasa, respectiv o piață de vehicule noi de maxim 80.000 unități, cu impact negativ direct asupra locurilor de muncă din sector, și a cifrei de afaceri a companiilor românești din domeniul auto. Subliniem totodată faptul că diminuarea valorilor tichetelor acordate prin cele 2 programe vor afecta posibilitatea cetățenilor României de a achiziționa vehicule noi, mai puțin poluante”, explică oficialii ACAROM.

Ei subliniază că odată cu aceste măsuri  se anulează efectul benefic al derulării programelor în anii precedenți – creșterea ponderii vehiculelor hibride, electrificate și electrice, având ca și consecință directă creșterea importurilor de vehicule second hand, mai poluante și mai nesigure.

Oficialii ACAROM solicită Guvernului României să analizeze posibilul impact negativ al măsurilor propuse și să acționeze în consecință astfel încât trendul pozitiv în demersul de reducere a poluării prin reînnoirea parcului auto național să continue și în viitor, pe baze solide și predictibile, cu programe multi-anuale, precum în statele civilizate.

Ce înseamnă pentru industria auto modificările fiscale anunțate pentru 2024, potrivit ACAROM:

► Neîncasarea TVA și a taxelor/con­tribuțiilor aferente achiziției de vehicule noi (minimum 65.000 unități);

► Creșterea nivelului de poluare prin îmbătrânirea parcului auto (importuri mai mari de vehicule second hand plus amânarea deciziei de reînnoire a vehiculelor deja deținute);

► Creșterea comerțului cu vehicule second hand importate (peste 1,5 mi­lioane unități în ultimii 4 ani, din care peste 80% sunt mai vechi de 8 ani), marea majoritate nefiind fiscalizate;

► Impredictibilitate pentru mediul de afaceri cu activități de distribuție și vânzare de vehicule noi, scăderi de volume de vânzări, cifra de afaceri, profitabilitate, aport fiscal la bugetul național, și nu în ultimul rând,

► Afectarea directă a cetățeanului român căruia, astfel, i se reduce speranța achiziționării unui vehicul nou cu suportul acestor programe (valoarea nesemnificativă a tichetelor va descuraja achiziția unui vehicul nou).