Noua Dacia Spring, în cifre și în cuvintele șefilor Dacia: 18.000 de euro preț de intrare, 250 km autonomie, portbagaj de 337 de litri și 18 cm în plus la lățime. Katrin Adt, CEO Dacia: „Va rămâne cea mai accesibilă mașină electrică”. Mihai Bordeanu: „O treime din electricele din România poartă sigla Dacia”

♦ Dacia a prezentat la Paris a doua generație Spring, o mașină complet nouă, dar cu același nume, produsă acum în Europa, la Novo Mesto, în Slovenia, pe platforma comună cu Renault Twingo. Modelul păstrează sub 20.000 de euro prețul de listă, crește la aproape 3,9 metri și vine în doar două versiuni. Comenzile se deschid marți în primele țări, iar în România mașina ajunge în showroom-uri până la finalul trimestrului.

Noul Spring nu mai are nimic în comun cu mașina lansată în 2021, în afară de nume și de segment. Dacia a mutat producția din China în Slovenia, a schimbat platforma cu RG-EV Small a Renault Group, a lărgit caroseria cu 18 cm și a lungit-o cu 15 cm, până la 3,85 metri, și a dezvoltat mașina în mai puțin de doi ani, cu echipe din Franța, România și Shanghai. Numele a rămas pentru că, spune Katrin Adt, CEO-ul mărcii, prima generație s-a vândut în peste 210.000 de exemplare și a fost anul trecut numărul unu în segmentul A electric.

„Am avut un succes extraordinar cu prima generație. Am fost pionierii acestui segment, l-am deschis și între timp am vândut peste 210.000 de mașini. Numele este consacrat și vrem să continuăm această poveste de succes cu o altă mașină, în același segment. Cu 18.000 de euro, rămâne cea mai accesibilă mașină electrică la prețul de achiziție, dar și la costul total de utilizare: preț, valoare reziduală și consum. Avem cea mai eficientă mașină din segment”, a spus Katrin Adt.

Sub capotă, mașina are un motor de 60 kW (80 CP) și 175 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și atinge 130 km/h. Bateria LFP de 27,5 kWh utili oferă până la 250 km în ciclul WLTP, la un consum de 12,7 kWh/100 km, unul dintre cele mai mici de pe piață, ajutat de o masă de la 1.212 kg. Încărcătorul de bord de 6,6 kW, standard, umple bateria de la 15% la 80% în nouă ore la o priză casnică; pachetul Charge adaugă încărcare DC de 50 kW, care coboară timpul la 28 de minute. Portbagajul de 337 de litri este cel mai mare din clasă, extensibil la 1.283 de litri, iar Spring rămâne singura mașină din segmentul A cu „frunk”, un compartiment de 18 litri sub capotă.

Gama s-a redus la două versiuni, Expression și Journey, cu aceeași motorizare și aceeași baterie, o premieră pentru o Dacie modernă, care avea de regulă trei sau patru niveluri de echipare. Frank Marotte, vicepreședintele Dacia pentru marketing, vânzări și operațiuni, explică decizia prin volumele mult mai mici ale segmentului și prin costul diversității în uzină.

„Logica este să urmăm așteptările clienților. În segmentul A, diversitatea la concurență este mult mai mică decât în alte segmente. Și volumul este mai mic: vindem 280.000 de Sandero și am vândut 35.000 de Spring. Mai multă diversitate înseamnă costuri mai mari. Avem acum o mașină mai lungă, cu cel mai mare portbagaj de pe piață și cu un spațiu interior mult mai bun, așa că putem capta și o parte din clienții electricelor de segment B care caută un preț mai bun”, a spus Frank Marotte. Tot el a explicat de ce farurile nu seamănă cu cele de pe Bigster sau Striker: „Ghidurile de lumină cu mai multe LED-uri de pe Striker nu le-am vrut aici, pentru că vrem să atingem prețul de 18.000 de euro. Folosim un singur LED cu reflector, cu efect 3D, la un cost mai mic. Dar dacă scoți sigla, majoritatea clienților vor spune: arată ca o Dacia”.

Spring împarte platforma, peste jumătate din piese și linia de producție cu Renault Twingo, cu o diferență de preț de circa 2.000 de euro între cele două, „frate și soră” în cuvintele lui Adt, care nu vede o concurență internă: „Dacă un client trece de la una la alta, rămâne în familie”. Concurenții adevărați sunt, în funcție de piață, Leapmotor și BYD Dolphin.

Pentru România, Mihai Bordeanu, managing director Dacia South Eastern Europe, pleacă de la o bază pe care niciun concurent nu o are. „Sunt vreo 75.000 de mașini electrice în România și o treime dintre ele poartă sigla Dacia, cu modelul Spring. Putem spune că am electrificat România și, evident, e mai simplu să pleci de la o bază de 25.000 de clienți decât de la zero”, a spus Bordeanu, care pregătește programe de buyback pentru actualii proprietari de Spring și oferte de finanțare prin Mobilize Financial Services.

Întrebat dacă noul model nu a devenit prea scump față de cel actual, Bordeanu a răspuns că „trebuie văzut ce oferim pentru banii respectivi” și că noul Spring este „cel mai bun echilibru între preț și prestație”. Clientul-țintă nu s-a schimbat: „Sunt oameni care decid să facă pasul către electromobilitate. Dacă am nevoie de o mașină în oraș, ca a doua mașină, de ce mi-aș cumpăra o mașină de 5 metri? Unde o parchez? Pragmatismul ăsta l-am văzut în Europa și în România din ce în ce mai mult”. Datele din mașinile conectate confirmă: proprietarii primului Spring fac în medie 34 km pe zi, iar 75% dintre încărcări sunt acasă.

Prima generație se vinde până la epuizarea stocului – producția din China tocmai s-a oprit –, iar în România noul Spring ajunge în showroom-uri până la finalul trimestrului, cu comenzi deschise mai devreme. Primele livrări în Europa vin la sfârșitul anului sau la începutul lui 2027. Dacia a vândut 35.000 de Spring în 2025 și spune că, dacă subvențiile nu se schimbă, noua generație ar trebui să treacă de acest prag – cu semnul de întrebare al Rabla 2027, pe care Bordeanu ar vrea să-l vadă anunțat din timp, ca să sincronizeze lansarea cu programul.