Criza constructorilor din zona euro - cine ține spatele Greciei, Italiei, Spaniei și Portugaliei

“E prea devreme să așteptăm vreo ușurare în 2013 din moment ce experții anticipează în cel mai bun caz o stagnare în zona euro. Totuși, semnale pozitive există”, spunea săptămâna trecută Andreas Renschler, membru în consiliul de administrație al grupului Daimler și șeful diviziei de camioane și autobuze. Oficialii germani își susțin prognozele mizând pe cel mai recent raport al Băncii Mondiale, unde se argumenta că pericolul unei crize financiare majore în zona euro a fost evitat, iar încrederea în piețele financiare este “mult mai mare” decât era în urmă cu șase luni.

Statele BRIC – Brazilia, Rusia, India și China -, considerate salvarea constructorilor de mașini odată cu startul crizei, au fost abordate mai mult și de companiile românești după începutul crizei economice. Exceptând India, exporturile românești către Brazilia, Rusia și China s-au aflat pe o tendință ascendentă, creșterile începând cu anul 2010 fiind de peste 60% către Brazilia și Rusia și de 45% înspre China. Raportat la totalul schimburilor comerciale, relațiile României cu statele BRIC au însemnat, la nivelul anului 2010, 3,6% din totalul exporturilor și 11,6% din importuri. Potrivit datelor Ministerului Economiei, Rusia și China se află între primii zece parteneri ai României la capitolul importuri, imediat după Germania, Italia, Ungaria, și Franța. Deși absente din topul destinațiilor de export, deficitul comercial în scădere pe relația cu China (-2,1 mld. euro) și Federația Rusă (-1,07 mld. euro) indică și orientarea companiilor românești către zonele de unde alți europeni deja culeg roadele.

“Revenirea în regiunea Europei și Asiei Centrale în 2013 este așteptată să fie redusă, întrucât majoritatea factorilor care au limitat creșterea anul trecut vor persista, probabil, chiar dacă la o intensitate mai scăzută. Perspectivele regiunii depind în mod critic de abordarea problemelor deficitelor bugetare și de cont curent ridicate, șomajului și inflației, lipsei competitivității și altor limitări structurale ale acestor economii”, se arată în raportul “Perspective Economice Globale” al Băncii Mondiale. PIB-urile Europei și Asiei Centrale ar urma să înregistreze un avans de 3,6% în 2013 și de 4% anul următor. Perspectivele economice rămân vulnerabile la riscuri globale și regionale serioase, notează Banca Mondială. Având în vedere legăturile financiare și comerciale strânse dintre zona euro și țările din Europa și Asia Centrală, regiunea ar fi direct afectată de o deteriorare majoră a crizei datoriilor, precum și de stagnarea sau avansul lent al economiei uniunii monetare, se arată în raportul citat de agenția de presă Mediafax. “Eu, unul, m-aș gândi de două ori înainte să-mi deschid o firmă de construcții în Spania, Italia, Grecia sau Portugalia”, spunea Renschler, cu prilejul lansării modelului de camion Arocs, destinat companiilor care activează în domeniul construcțiilor. Cele mai promițătoare semnale vin, la nivelul Europei, dinspre țările scandinave, dar și din Germania, Marea Britanie, Franța și Elveția.

În cazul Germaniei, asociația industriei construcțiilor raportează că activitatea construcțiilor de clădiri comerciale va fi la capacitate maximă în prima jumătate din 2013 ca rezultat al creșterii cererii și comenzilor de la sfârșitul anului trecut. Nemții remarcă și potențialul “enorm” existent în aria clădirilor rezidențiale, văzute drept investiții “relativ bune și sigure” ca urmare a dobânzilor situate la minime istorice. Analiștii estimează că cererea de locuințe noi va urca la 250.000 de unități pe an, prag ratat cu 40.000 de unități anul trecut și cu circa 20.000 în 2013, potrivit primelor raportări.

Investițiile în infrastructură vor dinamiza industria construcțiilor. Deși bugetele statelor sunt calculate până la ultimul cent, legătura între creșterea economică și fondurile alocate noilor proiecte este direct proporțională. “Problema în Europa nu este dacă noile proiecte publice de construcții vor începe, ci mai degrabă când”, spunea Andreas Renschler. Japonia, de exemplu, a alocat 173 de miliarde de euro proiectului guvernamental de stimulare economică, menit să se axeze pe reconstrucția țării după catastrofa nucleară de la Fukushima. Dincolo de China și India, unde ritmul de dezvoltare a infrastructurii este notabil, cererea a început să crească și în Brazilia. Cele două evenimente sportive pe care le vor găzdui sud-americanii – Campionatul Mondial de Fotbal din 2014 și Jocurile Olimpice din 2016 – vor fi principalii factori de dinamizare a cererii pentru următorii trei ani.

Legătura între evoluția economiei, cea a pieței construcțiilor și vânzările de autocamioane care să execute lucrările de infrastructură este un bun indicator al tendințelor pe piața globală. În cazul grupului Daimler, luna noiembrie a anului trecut a însemnat, în materie de vânzări, cât întreg anul 2011. Cifrele ar putea arăta chiar mai bine în 2013, “dacă reglementările guvernelor și criza datoriilor suverane nu vor reduce comenzile mai mult decât au făcut-o până acum”, după cum rezumă Andreas Renschler.