O nouă conducere la TAROM: Bogdan Costaș, directorul general, a fost revocat din funcție, iar în locul său vine Cristian Anghel. Ministrul Transporturilor: „Directorul nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat nejustificat demersurile pentru modificarea planului de restructurare”

Bogdan Costaș, directorul general interimar al TAROM, a fost revocat din funcție de Consiliul de Administrație al companiei, iar în locul său vine Cristian Anghel. Anterior, el a ocupat funcția de director Operațiuni Sol.

Cristian Anghel face parte din echipa TAROM din 2017 și este licențiat în Drept, dar are și specializări postuniversitare în management, leadership și managementul activităților antifraudă.

Bogdan Costaș a avut un mandat de aproximativ șase luni la conducerea TAROM, fiind numit director general interimar începând cu 15 ianuarie 2026, acesta anunța la preluarea funcției că va pune accent pe accelerarea planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană. Anterior, el a fost director general al ROMAERO, companie de la conducerea căreia și-a dat demisia. 

Tarom, compania aeriană controlată de statul român, se află în plin proces de implementare a planului de restructurare aprobat de Comisia Europeană, având ca termen de finalizare a procesului luna decembrie a acestui an.

Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, susține că directorul demis nu a întreprind niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat demersurile pentru modificarea planului de restructurare.

„Consiliul de administrație a constatat astăzi că directorul nu a întreprins niciun demers pentru refacerea bugetului pe date reale și a întârziat nejustificat demersurile către Comisia Europeană pentru modificarea planului de restructurare, în conformitate cu realitatea pieței. Din aceste motive, a fost decisă revocarea lui din funcție. De luni de zile, conducerea executivă a companiei, pusă de PSD, îmi cere să aprob, în calitate de acționar, un buget construit pe cifre pe care ea însăși le știe nereale. Un grad de încărcare a avioanelor de 79%, când realitatea primelor luni din 2026 arată că, pentru lunile rămase, avioanele ar trebui să fie mai pline decât permite capacitatea, în condițiile în care astăzi gradul de încărcare este de doar 65%. Un preț al combustibilului de 950 de dolari pe tonă, când compania plătește în prezent în jur de 1.500 de dolari. Cu alte cuvinte: venituri umflate și cheltuieli micșorate pe hârtie, ca totul să pară în regulă”, scrie Radu Miruță pe pagina sa de Facebook.

Compania aeriană de stat Tarom a adunat pierderi uriașe de 1,9 mld. de lei în zece ani (387 mil. euro), pe o piață în care traficul aerian a fost într-o continuă creștere, cu excepția anilor de pandemie. Tarom a reușit să obțină profit doar în 2007, când profitul net raportat a fost de 72 mil. lei la o cifră de afaceri de 867 mil. lei, conform datelor Ministerului de Finanțe.

În ultimii ani, Tarom și-a restrâns activitatea, în contextul în care piața local este una dintre cele mai efervescente și doar anul trecut traficul de pasageri pe aeroporturile din România a ajuns la 28,5 milioane de pasageri, în creștere cu față de anul anterior, arată datele de la Asociația Aeroporturilor din Romania (AAR).