De ce se cere urgentarea lucrărilor numai pentru podul Grant? În trei schimburi se poate lucra și la școli, spitale, nu doar la drumuri. De ce nu se lucrează după un program de lucru extins la proiecte publice pentru a le termina mai repede?

Închiderea podului Grant pentru lucrări de reabilitare a paralizat traficul deja sufocat din tot Bucu­reștiul, mulți oameni în special din cartierul Militari fiind nevoiți să-ți schimbe traseele pe care mergeau la serviciu sau la școală ori fiind obligați să înfrunte aglomerația în fiecare zi.

♦ Când elevii învață în containere sau fac ora de educație fizică pe trotuar, de ce nu iese niciun primar să ceară lucrări în trei schimburi? ♦ Într-o Capitală europeană la 16 ani de la aderarea la UE se cer urgentarea lucrărilor la podul Grant, însă investițiile în transport în comun, școli sau spitale se derulează în același ritm de melc.

Închiderea podului Grant pentru lucrări de reabilitare a paralizat traficul deja sufocat din tot Bucu­reștiul, mulți oameni în special din cartierul Militari fiind nevoiți să-ți schimbe traseele pe care mergeau la serviciu sau la școală ori fiind obligați să înfrunte aglomerația în fiecare zi.

Cu haosul care domnește pe străzi, dorința bucureștenilor acum este ca lucrările să se termine cât mai curând, astfel încât să revină la traseele lor obișnuite.

Viteza cu care se lucrează pe șantier nu le dă însă prea multe speranțe, în condițiile în care orice activitate se încheie la ora 17, ca după un program de birou.

„Astăzi, la ora 17.00, la podul Grant încetase lucrul. Fac acest apel public la domnul primar general să discute cu constructorul și să organizeze activitatea pe trei schimburi, 24/7! Astfel, ar putea reduce perioada de execuție de la șase luni la trei-patru luni. Dacă constructorul solicită fonduri suplimentare din cauza forței de muncă, mai scumpă pe timpul nopții, Primăria Sectorului 6 se poate implica financiar și ajuta. Foarte mulți oameni ne cer soluții, inclusiv mie, domnule primar general, deși lucrarea (legitimă, de altfel) vă aparține“, scria, pe 16 octombrie 2023, într-o postare pe Facebook, primarul Ciprian Ciucu de la sectorul 6, pe raza căruia se află podul Grant. Acesta este însă un ritm obișnuit de execuție pentru lucră­rile publice, după cum au remarcat și cetățenii. „Se întâmplă de 30 de ani. Se începe treaba la 8 și la 17 nu mai e nimeni“, este comentariul unui internaut la postarea primarului de la sectorul 6.

Lucrarea este însă în responsabilitatea Primăriei București, așa cum precizează chiar el, iar de construcție se ocupă compania locală Bog’Art.

„Fac apel la domnul primar general să scurteze timpul de execuție a lucrărilor prin alocare de resurse suplimentare (să se lucreze în trei schimburi) și printr-o bună mobilizare de șantier și o monitorizare permanentă“, a mai scris Ciucu.

Ziarul Financiar a întrebat constructo­rul și Primăria Capitalei dacă nu s-ar putea lua în calcul derularea lucrărilor în trei schimburi, pentru a grăbi finalizarea lor, sau dacă există ceva ce împiedică o asemenea inițiativă.

„Întrucât ASB (Administrația Străzilor București), beneficiarul lucrării, dorește ca orice comunicare cu presa să se facă exclusiv prin dânșii, vă recomandăm să luați legătura direct pentru orice informație pe acest subiect“, au răspuns reprezentanții Bog’Art.

La rândul său, ASB, prin Primăria București, în fruntea căreia se află Nicușor Dan, a spus că “atât timp cât, din punct de vedere tehnic, lucrările pot fi executate și pe perioada nopții, constructorul are program și pe timpul nopții. În cazul în care, din motive obiective (de exemplu, condiții climatice), lucrările nu mai pot fi executate pe timpul nopții, se va modifica programul de lucru.“ Bog’Art nu a explicat însă dacă lucrările se derulează într-adevăr și pe timpul nopții, iar dacă nu, din ce motive.

ZF a transmis tuturor primăriilor de sector din Capitală o solicitare pentru a afla dacă există vreo piedică în calea lor în ceea ce privește extinderea timpului dedicat lucrărilor atunci când este vorba despre proiecte publice care afectează mare parte din locuitorii orașului, fie ele pasaje, poduri, străzi, școli sau alte proiecte.

„Autoritățile locale trebuie să gestio­neze modul de desfășurare a lucrărilor pentru a evita pe cât posibil blocajele de trafic și disconfortul din zonele afectate“, au spus reprezentanții Primăriei Sectorului 3, conduse de Robert Negoiță.

„Există mai multe soluții pentru a reduce efectele colaterale nedorite ale lucrărilor publice, printre care amintim: împărțirea lucrărilor pe tronsoane (lucrări pe anumite porțiuni în cazul drumurilor pentru a evita închiderea completă a acestora pe perioada lucrărilor), desfășurarea lucrărilor pe anumite tronsoane orare, suplimentarea resurselor umane și materiale, măsuri de reducere și limitare a disconfortului olfactiv, auditiv.“

Celelalte primării fie nu au răspuns solicitării ZF, fie au ținut să specifice că lucrările la Podul Grant nu se află pe raza sectoarelor lor, deși întrebarea viza procedurile generale în ceea ce privește lucrările publice.

Traficul rutier pe Podul Grant din București este afectat de pe 16 octombrie 2023, când au fost demarate lucrările de reabilitare, rămânând însă deschis tramvaielor cu numărul 41 pentru cei care trebuie să circule între cartierele Drumul Taberei, Militari, Crângași și zona de nord a orașului. Lucrările de punere în siguranță a pasajului afectează traficul rutier general, pe sensul dinspre Crângași spre strada Turda. Podul Grant a mai trecut printr-un proces de reabilitare cel mai recent în 2019, în timpul mandatului de primar al Gabrielei Firea, contractul de la acel moment fiind în valoare de 12 milioane de euro.

Acum, constructorul responsabil de acest proiect, Bog’Art, deținut de familia Doicescu, a câștigat în aprilie contractul pentru consolidarea și reabilitarea Podului Grant. Lucrarea este prevăzut să se deruleze pe parcursul a doi ani, are o valoare estimată la 54 de milioane de lei și include servicii de proiectare, asistență tehnică și execuția efectivă a lucrărilor.

„Se va interveni etapizat, prin lucrări în infrastructura și la suprastructura podului principal, precum și în infrastructura și la suprastructura celor șase bretele. De asemenea, vor fi prevăzute și lucrări la trotuarul pietonal de siguranță a circulației și se va reface calea destinată circulației tramvaielor pe sensul Crângași – Turda“, se arată pe site-ul Bog’Art.

Compania a mai lucrat și la alte proiecte cu finanțare publică, printre ele numărându-se Pasajul Berceni, Aeroportul Internațional Brașov și Aeroportul Băneasa. În trecut, pe partea de infrastructură, Bog’Art a lucrat la câteva stații de metrou de pe magistrala M3, precum Gara de Nord 2, Basarab, Grivița și 1 Mai.