Carpatair și Alitalia - cum se apropie timișorenii de Skyteam

Anul 2011 este încă un an greu pentru aviația europeană. Dezastrul din Japonia, tensiunile din nordul Africii, alt nor de cenușă islandez, dar și fragilitatea economică de pe continent și competiția tot mai intensă vor aduce din nou pierderi companiilor. Competiția acerbă, scăderea puterii de cumpărare și unele practici neconcurențiale sesizate la Timișoara vor aduce pierderi și pentru Carpatair, după minusul raportat în 2010. În aceste condiții parteneriatul cu Alitalia – “un lucru firesc”, după cum îl caracterizează oficialii companiei – urmărește să genereze un grad de încărcare mai mare pentru aeronavele companiei, mai ales că rețeaua de zboruri pe care Carpatair a dezvoltat-o către Italia înseamnă jumătate din business.

În schimb, pasagerii Alitalia vor avea la dispoziție noi destinații de călătorie din și spre Europa de Est prin rețeaua de zboruri Carpatair spre România, Ucraina și Republica Moldova. Astfel, rețeaua de rute Alitalia către Europa de Est se extinde, dat fiind că zborurile italienilor ajungeau în regiune doar la Kiev și București. Nicolae Petrov menționează și avantajul rețelei de vânzări extinse: cum rutele Carpatair vor fi vândute sub număr de zbor Alitalia vor atrage pasageri și din alte colțuri ale lumii care au ca destinație finală aeroporturile pe care zboară Carpatair. În materie de prețuri, pasagerii care vor utiliza zborurile Alitalia până în punctele de conexiune cu zborurile Carpatair vor beneficia de prețuri cu circa 15% mai mici vândute pe un singur bilet din punctul de plecare până la destinația finală.

“Având în vedere prelungirea crizei economice care a afectat major industria aviatică în toată Europa și nu numai, posibilitatea de a câștiga pasageri adiționali trebuie exploatată la maximum”, spune Petrov. Iar criza a lovit în businessul Carpatair pentru că investițiile străine, dar mai ales cele italiene, s-au diminuat, iar traficul de business a suferit o descreștere semnificativă comparativ cu anii 2007-2008. Cum bugetele de călătorie s-au restrâns atât la companii, cât și la cei care își cumpără bilete din buzunarul propriu, tonul lui Petrov este mai degrabă temperat când e întrebat despre previziuni: “Vom avea un trend crescător anul acesta, dar rezultatele vor depinde de prețul combustibilului și de situația anumitor operatori care beneficiază de subvenții la Timișoara”.

Pierderile “suportabile” invocate de șeful Carpatair ar urma să dispară din 2012, grație parteneriatului cu Alitalia și schimbării flotei către avioane de dimensiuni mai mari. Conform estimărilor, 2012 va însemna și creșterea cifrei de afaceri și a numărului de pasageri transportați cu 15%, iar drumurile Carpatair duc către noi acorduri menite să crească profitabilitatea: “La modul general, ne gândim la o apropiere de Skyteam, din care fac parte TAROM, AirFrance-KLM și Aeroflot, pe care o vedem foarte benefică atât pentru alianță, cât și pentru Carpatair”, spune omul de afaceri. Ținând cont de strategiile dure de a primi noi parteneri în alianțe, demersul Carpatair trebuie urmărit cu atenție: poate criza a schimbat și dificultatea cu care un operator aerian putea intra într-una din marile alianțe.