Armele folosite în războiul est-european pentru o nouă fabrică VW: autostradă bulgară spre Vidin, subvenții sârbe mai mari decât ale oricui, „avantaje diverse“ și 1.100 de hectare român

♦ Specialiști ai pieței auto germane au descris decizia constructorului auto de a pune în așteptare planurile pentru fabrica din Turcia ca pe un joc menit să-i protejeze  imaginea în contextul în care aceasta este deja pătată grav de scandalul Dieselgate, iar  politicile externe și interne ale guvernului condus de Erdogan sunt aspru criticate în Occident.

Anunțul VW că amână decizia finală pentru construirea unei fabrici de mașini în Turcia după ce armata turcă i-a atacat pe kurzii din Siria a provocat în Europa de Est un adevărat război al contraofertelor pentru atragerea celui mai mare fabricant auto din lume.

Președinția Serbiei a anunțat că a oferit pentru noua fabrică, de 1 miliard euro, mai mult decât oricare alt concurent, Bulgaria a promis, pe lângă subvenții mai mari,  investiții substanțiale în infrastructură – o autostradă spre Dunăre și spre România -, Bucureștiul mizează pe „diferite avantaje“, iar Croația, ultimul intrat în cursă, ar avea o legătură directă la VW prin intermediul unui constructor local de mașini electrice.

VW a indicat de mai multe ori că nu are planuri pentru alte locații, iar între timp ofensiva militară turcă din Siria s-a oprit. Însă speranțele în est, mai ales când sunt rostogolite pe scena politică, mor ultimele.

Pentru o țară est-europeană care vrea să producă bunuri cu valoare adăugată mare, a avea o uzină a unui mare constructor auto german este o adevărată mană cerească: prestigiu, locuri de muncă, calificare profesională, tehnologie, investiții, atragerea de furnizori de componente. Iar guvernanții, al căror rol în atragerea unor astfel de companii, prin subvenții sau facilități cum ar fi construirea de infrastructură, nu poate fi contestat, își pot asuma creditul.

Daimler și-a construit o fabrică de motoare de 500 de milioane de euro în Polonia în doar un an și vrea să-și dubleze personalul de acolo la 1.000 de angajați. Mai nou, compania mamă a Mercedes s-a hotărât să-și extindă operațiunile de producție poloneze la baterii pentru mașini electrice. Aceasta înseamnă și mai multe locuri de muncă. Și VW este prezent în Polonia, unde produce autoutilitare.

Viitoarea fabrică VW ar reprezenta o investiție la fel de importantă. Însă constructorul auto a anunțat miercuri, 23 octombrie, prin Euractiv că „urmărim evenimentele cu atenție. Planurile pentru noua uzină sunt încă în așteptare „ iar în prezent nu avem planuri pentru alte locații“.

VW și-a înființat deja o firmă de producție în Manisa, o provincie turcească de la Marea Egee unde ar fi urmat să fie construită uzina pentru care se războiesc statele est-europene. Firma Volkswagen Turkey Otomotiv Sanayi ve Ticaret a fost constituită cu un capital de 943,5 milioane de lire turcești (164,5 milioane de dolari), potrivit Hurriyet Daily News. Compania are ca obiect de activitate proiectarea, producerea, asamblarea, vânzarea, importul și exportul de automobile, camioane și alte vehicule cu motor și de transport și de componente și piese auto. Firma a fost înființată deși VW nu anunțase Turcia ca fiind alegerea sa finală.

Specialiști ai pieței auto germane au descris decizia constructorului auto de a pune în așteptare planurile pentru fabrica din Turcia ca pe un joc menit să-i protejeze  imaginea în contextul în care aceasta este deja pătată grav de scandalul Dieselgate, iar  politicile externe și interne ale guvernului condus de Erdogan sunt aspru criticate în Occident.

Cu toate acestea, Bulgaria, care a stat inițial alături de Turcia pe lista scurtă a VW, a reacționat rapid dublându-și oferta pentru subvenții directe de la guvern de la 130 de milioane de euro la 260 de milioane de euro, potrivit fostului președinte bulgar Rossen Plevneliev, care acum este președintele grupului de lobby Automotive Cluster Bulgaria. Plevneliev este cunoscut pentru contactele influente pe care le are în politica și industria din Germania. Sofia a promis, în plus, pentru VW investiții mari în infrastructură, printre altele în construirea unei autostrăzi până la Vidin, unde Bulgaria are un port la Dunăre, notează Euractiv.

Pe la Vidin Bulgaria este legată de România printr-un pod, însă de acolo accesul rutier în România se face pe drumuri cu doar o singură bandă de mers pe sensul de circulație. Guvernul bulgar a mai promis investiții în legături comerciale din Sofia. Oferta îmbunătățită a Bulgariei este cea mai detaliată dintre toate.

În Serbia, la o conferință de presă cu ministrul german al economiei Peter Altmaier, președintele sârb Aleksandar Vucic a anunțat că țara sa a oferit VW mai mult decât ceilalți candidați. „Am oferit mai mult decât toți ceilalți. Iar la orice dau ei, noi vom plusa“, a afirmat președintele. El a recunoscut însă că Serbia nu are avantajul Bulgariei și României de a fi stat membru al UE și nu are o piață mare ca Turcia (care nici ea nu face parte din Uniune). Însă Belgradul poate oferi subvenții mai bune.

În România, guvernul a anunțat că a contactat managementul VW și că un reprezentant al Bucureștiului a fost în Germania pentru a prezenta oferta românească. România ar avea „diferite avantaje“, a spus premierul român Viorica Dăncilă, fără a da mai multe detalii. Un fost primar al Aradului, Gheorghe Falcă, a dat detalii despre o locație propusă pentru noua fabrică VW lângă orașul din vestul țării. Potrivit acestuia, autoritățile locale ar fi oferit un teren de 1.100 de hectare pentru investiția germană.

Croația și-a anunțat public intenția de a concura pentru atragerea VW după ce Altmaier a vizitat Zagrebul la începutul săptămânii trecute. ìPrincipalul nostru scop este de a recâștiga încrederea investitorilor germani și de a-i asigura că aici avem o atmosferă prietenoasă cu investițiile, una dintre cele mai competitive legislații și multe avantaje comparative, cum ar fi forță de muncă bine pregătită și o poziție geostrategică“, a declarat ministrul croat al economiei Darko Horvat.

Între timp, Mate Rimac, dezvoltător de mașini electrice în Croația, la a cărui fabrică Rimac Automobili unul din proprietari este Porsche, membru al grupului VW, a dezvăluit că a luat parte la o întâlnire între oficiali guvernamentali de top croați și manageri de la Porsche și Hyundai în iunie. ìAcolo am deschis canalul de comunicare între guvern și jucătorii mari din industria auto. Am prezentat măsuri foarte concrete pe care le poate lua Croația pentru a fi atractivă pentru astfel de investiții“, a spus Rimac într-un interviu. Un zvon spune că VW ar fi ales Turcia pentru noua fabrică la sugestia Qatarului, al doilea cel mai mare investitor individual al grupului, cu o cotă de 14%, după Porsche Automobil Holding, care are o participație de 31% la capital. Între timp, premierul ceh Andrej Babis speră că țara sa poate convinge Toyota să-și extindă investițiile de acolo pentru a produce mașini pe hidrogen la fabrica din Kolin. ìNu veți găsi în Europa un loc mai bun pentru producția de mașini“, le-a transmis Babis japonezilor. Kolin este una dintre cele mai sofisticate fabrici auto din Europa.