Air France-KLM investește sute de milioane în singurul centru de profit rămas în aviația mondială

Zâmbetele de pe fețele șefilor Air France-KLM se arată tot mai rar, iar tensiunea crește când conferința de presă menită să anunțe noile planuri de investiții începe cu o pană de curent de un sfert de oră. La masa alăturată, o jurnalistă din Africa se uită mirată la titlul cu litere de-o șchioapă de pe prima pagina din Les Echos: „Alitalia: Rome favorable à une prise de contrôle par Air France-KLM„ (Alitalia: Roma, în favoarea unei preluări de către Air France-KLM – n.red). Sala se luminează brusc, iar directorul zborurilor de lung-curier își reia ideea: „Faptul că în urmă cu un an anunțam demararea programului de transformare «Transformation 2015» nu înseamnă că vom recurge doar la reduceri de costuri, ci și la investiții”.

Pe durata celor două alocuțiuni, vicepreședintele Patrick Alexandre și directorul Bruno Matheu au rostit cuvântul „transformare„ de mai bine de 20 de ori. Transformarea anunțată în ianuarie 2012 însemna, concret, urmarea a trei direcții de eficientizare: reducerea rapidă a datoriilor, restructurarea zborurilor de scurt și mediu-curier și noi reduceri de costuri pentru creșterea competitivității. La capitolul datorii, boardul decidea ca prioritate-cheie reducerea creanțelor cu două miliarde de euro, până la nivelul de 4,5 miliarde de euro, la finele anului 2014. În zona reducerii de costuri, noi măsuri urmau a fi implementate pentru a putea economisi un miliard de euro.

Mai exact, o înghețare a nivelului cheltuielilor pentru următorii doi ani în cazul Air France și o moderare a salariilor la KLM. Măsura blocării angajărilor, adoptată în septembrie 2011, se păstrează. Date fiind impredictibilitatea mediului economic și dezechilibrul dintre capacitatea disponibilă și cerere, boardul a decis să mențină cvasistabilă flota din prezent, atât pe sectorul pasageri, cât și în zona cargo. Flota poate urca în capacitate, în funcție de evoluția economiei, cu cel mult 5%. În plus, compania a redus totodată investițiile de la 6 miliarde de euro în intervalul 2009-2010 la numai 5 miliarde în următorii trei ani. În momentul anunțului planului de reorganizare, acțiunile Air France erau cotate la circa 4 euro, iar astăzi prețul se situează la 7,35, aproape dublu față de valoarea din ianuarie 2012.

Primele semnale ale planului de transformare încep să se vadă. Potrivit informațiilor comunicate de Air France, în prima jumătate a anului 2013 rezultatele operaționale s-au îmbunătățit cu 100 de milioane de euro. Circa 2.400 de angajați, considerați „personal excedentar”, vor fi incluși în schema de plecări voluntare până la sfârșitul anului viitor. Operațiunile de la Paris Orly vor fi externalizate complet companiei low-cost Transavia France, iar același lucru se va întâmpla și cu serviciile cargo de pe acest aeroport. În fine, creșterea numărului de destinații va viza doar zborurile lung-curier. Cele șapte aeronave Boeing 747-400 vor părăsi flota până în 2015, fiind înlocuite de patru aeronave Boeing 777-300 și trei Airbus A380.