Acasă la Porsche și Volkswagen: uzina care va ajunge la o producție record de 200.000 de unități anual

La 17 km de centrul orașului Leipzig, în fosta Germanie de Est, se află cel mai important pariu făcut de Porsche și Volkswagen AG: uzina ce va duce unul dintre cele mai profitabile branduri auto din lume la o producție record de peste 200.000 de unități anual.

Povestea uzinei Porsche din Leipzig a început în prima parte a anilor 2000, odată cu lansarea SUV-ului Cayenne și cu nevoia de capacitate suplimentară de producție. Tot la Leipzig a fost produs și celebrul Porsche GT, una dintre cele mai performante mașini lansate vreodată de constructor. Investiția inițială a fost de 260 milioane de euro, iar în ultimul an nemții au mai investit alți 500 milioane de euro pentru a permite intrarea în producție a lui Macan, cel mai nou model al său. Cele 500 de milioane de euro au acoperit construcția unei noi secții pentru caroserii și o nouă vopsitorie, alături de extinderea liniei de asamblare. Investițiile erau necesare deoarece la Leipzig atât Panamera, cât și Cayenne vin deja parțial asamblate, iar caroseriile acestora sunt deja asamblate și vopsite.

Uzina Porsche din Leipzig este locul unde constructorul german produce mașinile din „generația de volum„, precum Cayenne, Panamera și, mai nou, Macan – modele care au susținut atât profitul, cât și producția mărcii.

Cifrele din primele nouă luni ale anului trecut evidențiază importanța Porsche pentru grupul Volkswagen – în acest interval, brandul de lux a vândut 115.000 de mașini și a adus venituri de 1,9 miliarde de euro grupului VW. Spre comparație, potrivit Deutsche Welle, marca Volkswagen a contribuit cu venituri de 2,1 miliarde de euro, dar prin vânzări de 3,5 milioane de unități în același interval de timp.

Porsche se poate lăuda în acest moment cu un profit raportat la numărul de mașini produse de aproape 16.500 de euro sau undeva la 18%, una dintre cele mai mari sau poate chiar cea mai ridicată marjă de profit din industria auto. Probabil și din acest motiv, inginerii de la Porsche nu au o problemă în a spune că o treime din piesele de pe noul Macan sunt de pe Audi Q5 – deoarece imaginea Porsche și modul de „optimizare„ nu intră în conflict cu faptul că se pot prelua piese de la un alt brand. Până la urmă, sunt cazuri în care un model Skoda este echipat cu un motor Audi și nu influențează în vreun fel percepția niciunuia dintre cele două branduri.

Cu toate că modelul Cayenne este perceput ca unul german, produs într-o uzină germană, „preasamblarea„ sa este realizată în uzina Volkswagen din Slovacia, unde mai sunt produse modelele Audi Q7 și Volkswagen Touareg. Nu pune nimeni la îndoială standardele de calitate din Slovacia sau calificarea muncitorilor de acolo, Porsche este un Porsche tocmai pentru că este produs în Germania, iar eticheta „Made in Germany„ face parte din cultul mărcii – motiv pentru care mașina trebuie finalizată și testată în Germania înainte de a fi livrată clientului. Din acest motiv, cele mai multe dintre cele 11.000 – 17.000 de componente dintr-un Macan sunt produse local. Spre exemplu, planșa de bord este realizată la Draexlmeier, tot în Germania. Desigur, constructorul german tocmai a luat decizia de a asambla complet următoarea generație a Cayenne în Slovacia, dar până atunci mai sunt cel puțin cinci ani.

Odată cu demararea producției noului Macan, Porsche deja se pregătește să producă 80.000 de unități anual din SUV-ul compact. Astfel, Porsche va atinge pragul de 200.000 de unități asamblate anual cu trei ani mai repede decât estima inițial. Spre comparație, în 2010 compania producea abia 95.500 de mașini, în timp ce în 2011 această valoare creștea la peste 127.000. La Leipzig se produceau peste 100.000 de mașini și înainte de Macan, doar din modelele Cayenne și Panamera.