Vești proaste pentru industria auto: încă o fabrică se închide în România

La câteva zile după discursul în care vicepreședintele executiv al Comisiei Europene pentru Drepturi Sociale și Competențe, Locuri de Muncă de Calitate și Pregătire, Roxana Mînzatu, vorbea la București, la Forumul Industriei Auto, despre o Europă „competitivă, capabilă să își păstreze baza industrială”, în economia reală a țării se consuma exact filmul invers: încă o fabrică auto își anunța închiderea, iar situl era scos la vânzare.

Joyson Safety Systems, unul dintre liderii globali în componente și sisteme de siguranță pentru industria auto, renunță la unitatea de producție din localitatea Ribița, județul Hunedoara, și a mandatat compania de consultanță imobiliară Cushman & Wakefield Echinox pentru vânzarea proprietății. Producătorul american își consolidează operațiunile la hub-ul pe care îl deține în Arad, unde fabrică soluții integrate de siguranță pentru marii furnizori de echipamente originale (OEM) din Europa de Vest. În urmă rămâne, la Ribița, o hală echipată – producția de volane și centuri de siguranță a fost mutată, iar clădirile sunt acum oferite investitorilor.

Industria auto europeană intră într-un „deceniu decisiv”, marcat de electrificare, digitalizare, baterii, software și inteligență artificială, iar întrebarea pe care a ridicat-o oficialul european a fost dacă automobilele viitorului vor mai fi proiectate și produse în Europa, de lucrători europeni. Răspunsul oferit a fost un „DA” categoric – condiționat însă de investiții rapide în capacități industriale, lanțuri de aprovizionare și, mai ales, competențe. Roxana Mînzatu a amintit că industria auto este un pilon strategic al economiei românești, cu peste 220.000 de locuri de muncă directe și o contribuție majoră la exporturi, și a pledat pentru consolidarea educației în domeniile științei, tehnologiei, ingineriei și matematicii, pentru un învățământ profesional și tehnic mai atractiv și pentru recalificarea lucrătorilor din sectoarele aflate în transformare. A doua parte a zilei a fost dedicată unei vizite la Logiscool – prezent în România din 2018, cu peste 50 de centre și peste 60.000 de copii înscriși la programe de programare, robotică și inteligență artificială – și discuției despre un curs de inteligență artificială pentru profesori, aflat în acreditare

În vreme ce la nivel declarativ politicienii se întrec în formule despre „competitivitate”, „Uniunea Competențelor” și „investiția în oameni”, în economia reală fabricile se închid pe bandă rulantă, iar locurile de muncă pe care discursul promite să le protejeze dispar înainte ca vreo politică europeană să apuce să se aplice.

Cazul Joyson nu este izolat. Cel mai răsunător exemplu recent este JTEKT Bearings Romania de la Alexandria – fabrica de rulmenți care este cel mai mare angajator privat din Teleorman, cel mai sărac județ al țării. Grupul japonez a notificat o închidere treptată a unității cu circa 820 de angajați, cu termen de finalizare estimat în martie 2027, în timp ce pe piață circulă informații despre negocieri pentru preluarea fabricii de către un investitor din China. Iar la Ploiești, fabrica Haier – o unitate „state of the art” de 60.000 de metri pătrați amplasată pe 13 hectare – a rămas liberă și este de luni bune pe lista consultanților imobiliari, scoasă la vânzare și împărțită în module pentru a fi mai ușor de preluat.

Tiparul se repetă: o reorganizare la nivel de grup, o hală modernă și complet echipată lăsată în urmă și un consultant imobiliar mandatat să găsească un cumpărător. Proprietatea de la Ribița se întinde pe 6,5 hectare și cuprinde 15.000 de metri pătrați în trei clădiri destinate producției, cercetării și depozitării, plus 2.000 de metri pătrați de birouri și spații sociale, fiind prezentată drept o unitate „ready to be plugged in” – gata de operare, cu ventilație industrială, pardoseală epoxidică, zonă de laborator și rețea de hidranți. Amplasamentul oferă acces la autostrada A1 (la 52 km), parte din Coridorul IV Pan-European care leagă Constanța de Arad.

„Sectorul industrial și logistic rămâne cel mai activ segment al pieței imobiliare, însă asistăm la un proces profund de transformare, determinat de nevoia de eficiență operațională și de adaptare la noile standarde de sustenabilitate. Pentru producători și ocupanții de spații industriale, optimizarea operațiunilor nu mai este doar o opțiune, ci o necesitate strategică într-un context marcat de costuri logistice volatile și de presiunea de a reduce timpii de livrare. Facilitățile precum cea de la Ribița, specializate pentru producție și gata de operare, răspund perfect acestei nevoi de agilitate, oferind investitorilor noi sau producătorilor care doresc să își extindă operațiunile un start rapid într-un context global în care provocările sunt mari, iar flexibilitatea și viteza de reacție fac diferența”, a declarat Rodica Târcavu, Partner Industrial Agency în cadrul Cushman & Wakefield Echinox.

Dacă industria auto este într-adevăr un „pilon strategic”, de ce, lună de lună, halele se sting una după alta și sunt scoase la vânzare? Competitivitatea Europei, spune oficialul european, „nu poate fi separată de investiția în oameni”. În economia reală, însă, investiția pe care o văd cel mai des cei circa 820 de angajați de la Alexandria nu este una în recalificare, ci anunțul de închidere a fabricii.