Studiu de caz: Ungaria

Concurenta care ucide: KLM isi va inchide din 2007 zborurile catre Ungaria, respectiv catre Budapesta, dupa cum spune Alexandru Dobrescu, directorul general al companiei in Romania.

Filiala din Ungaria a companiei mergea de ceva timp fara profit, asa ca oficialii companiei au decis sa o inchida. „Asta este conditionarea de la centru: daca un an nu acoperi costurile de functionare, inchizi“, spune Dobrescu. Acesta precizeaza ca deja preturile biletelor in Ungaria ajunsesera prea jos pentru ca o companie de linie cu costuri normale sa mearga constant pe profit. „Varianta de supravietuire pentru companiile de linie care doresc sa ramana sa lupte cu low-cost este sa preia din modelul de business al acestora, bazat pe costuri scazute de operare, dar este greu de aplicat“, spune Szabolcs Nemes, consultant Roland Berger.

Conform unui studiu KPMG, operatorii low-cost de pe piata ungara au avut o crestere rapida dupa ianuarie 2004: daca in 2004 doar 5% dintre unguri au zburat cu un avion low-cost, in 2005 peste 14% au folosit aceste curse. „Cota de piata a operatorilor low-cost in Ungaria este de asteptat sa ajunga la 35% la nivelul anului 2010 (cu patru milioane de pasageri)“, estimeaza analistii KPMG.

Traficul mare al operatorilor low-cost a adus o crestere generala a traficului aerian, care a imbunatatit si gradul de ocupare a hotelurilor unguresti: pentru hotelurile de la trei stele in sus, gradul de ocupare a crescut cu pana la 9,8%, iar veniturile au crescut cu 11% in 2005 fata de 2004.