Mobilitatea este strategică pentru dezvoltare. „Ne dorim să unim România. Deși nu avem insule, întreaga țară funcționează la nivel de insulă. Nordul față de sudul țării este total izolat și mediul de afaceri simte lucrul acesta“. Statul trebuie să intre în cooperare cu privații pentru o strategie la nivel de țară

♦ Conectivitatea mai bună între orașe susține atât deplasarea mai facilă a persoanelor, cât și dezvoltarea businessurilor și implicit expansiunea lor la nivel național.

Mobilitatea este strategică pentru dezvoltarea țării, iar prin investiții în autostrăzi, extinderea și modernizarea căilor ferate dar și zboruri interne, prin care să fie conectate nordul de sud și estul de vest, se poate asigura acest cadru, a fost una din concluziile speakerilor la con­fe­rința ZF Logistică, transporturi și automotive 2026, realizată de Ziarul Financiar în parteneriat cu Amco, Eli Parks, Grampet Group, ING, CTP, REI.

„În primul rând, ne-am dorit să unim România prin zborurile lansate. Ne-am dorit mobilitate la nivel național, pentru că, deși nu avem insule, cumva întreaga Românie funcționează la nivel de insulă. Cumva, nordul față de sudul țării este total izolat și mediul de afaceri simte lucrul acesta. De exemplu, o persoană care trăiește la Baia Mare nu are niciun fel de legătura cu una din Tulcea, este ca și cum ar trăi într-o țară total diferită“, a spus Marius Pandel, CEO al companiei aeriene AnimaWings, care a operat prima cursă comercială regulată anul trecut. Într-un an, compania a reușit să lanseze 30 de rute noi și a ajuns la o flotă de șapte aeronave, iar a opta se va alătura în curând. Compania aeriană înregistrează cel mai mare trafic pe ruta București-Cluj dar ia în calcul lansarea de zboruri pe Iași-Cluj. „Privatul se implică, dar trebuie să intre și statul în această cooperare, pentru că în momentul în care lansezi o cursă Iași-Cluj, nu va fi profitabilă în primele șase luni. Dacă Clujul și Iașiul, de exemplu, își unesc forțele și văd ce mediu de afaceri au, dacă se poate face o strategie la nivel local și, de ce nu, de țară, atunci aceste lucruri se pot dezvolta“.

Conectivitatea mai bună între orașe susține atât deplasarea mai facilă a persoanelor, cât și dezvoltarea businessurilor și implicit expan­siunea lor la nivel național.

Un alt culoar ce trebuie valorificat la potențialul său este calea ferată, care atrage doar 40 mil. tone de mărfuri anual, față de 300 de milioane de tone sectorul rutier.

„Tot transportul intermodal este și calea prin care se poate atinge o parte măcar din obiectivul Uniunii Europene, de a transfera, până în 2030, 30% din volumele care sunt astăzi pe rutier, pe calea ferată sau fluvial. Personal, am reticențe majore la atingerea acestui obiectiv“ , a spus Sorin Chinde, vicepreședintele Grampet Grup, ce deține GFR, cel mai mare operator feroviar.

Dezvoltarea se poate face pe o infrastructură pentru care există niște angajamente de îmbunătățire, dar lucrurile nu sunt foarte încurajatoare, a mai subliniat el. Spre exemplu, coridorului IV Constanța -Curtici 830 km modernizarea a început în anul 2001. Astăzi mai sunt de modernizat mai mult de jumătate din acest coridor, potrivit lui.

Altfel spus, fără coridoare eficiente de transport, avantajele competitive se erodează. Dacă pe calea ferată încă sunt așteptate investiții, pe rutier A7 se va finaliza anul acesta, iar patru loturi din A8 au fost atribuite, dar cu contestații.

„Prin SAFE avem atribuite toate cele 4 loturi din A8 între Târgu Mureș și Târgu Neamț. Sunt contestate o parte din ele. Noi facem tot ce ține de noi, încercăm să le semnăm până la 31 mai. Vorbim de 400 de km“, a spus Gabriel Budescu, Director General, Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care se ocupă de un sfert din proiectele de autostrăzi, dar în portofoiul căreia vor trece integral investițiile în autostrăzi până anul viitor.

Marius Pandel, CEO al companiei aeriene AnimaWings: Privatul se implică, dar trebuie să intre și statul în această cooperare, pentru că în momentul în care lansezi o cursă Iași-Cluj, nu va fi profitabilă în primele șase luni.