Mihai Bordeanu, Dacia: Chinezii au ajuns să valideze modelul de business al Dacia, acela de a proiecta o mașină care să fie accesibilă de la bun început

♦ Dacia a demarat deja producția de preserie a lui Duster III în paralel cu Duster II, iar din iunie încep livrările către clienți ♦ Duster III va avea în premieră numai motorizări pe benzină, fie și pe GPL, fie electrificate – un motor de 1,2 litri 130 CP mild-hybrid sau unul de 1,6 litri full-hybrid de 140 CP.

Lansarea multor mărci chinezești în Europa, dar și în România nu reprezintă o concurență pentru Dacia, consideră Mihai Bordeanu, managing director, Dacia brand south eastern Europe & Country Head Romania, în contextul în care producătorii auto din China aplică același model precum brandul românesc.

„Nu ne este și nu ar trebui să ne fie teamă de mărcile chinezești. În primul rând, ce fac chinezii, practic, este o validare a modelului nostru de business. Dar noi știm să facem treaba asta, mă refer la design to cost și la grija pentru client și pentru buzunarul lui. Știm să o facem de mult și o facem constant, pentru că n-am ieșit niciodată din formula asta. Dar este de luat în calcul,  și ne uităm, observăm“, a spus Mihai Bordeanu.

Dacia a lansat în România și Europa o primă tranșă de comenzi pentru Duster III, iar acum dealerii pot prelua comenzi cu livrare din vara acestui an.

„În România am început cu Duster III în premieră cu cele mai scumpe versiuni, online, cu câteva sute de mașini. După, am lansat comenzile după Rabla Clasic pentru Duster III și suntem la 90% echipări de top, peste jumătate 4×4, o treime hibrid. Acum trebuie să ținem ritmul cu producția“, a spus Mihai Bordeanu, managing director, Dacia brand south eastern Europe & Country Head Romania, într-un interviu acordat ZF.

Dacă producția actualului model a fost influențată de lipsa componentelor electro­nice în ultimii 2-3 ani dar și de scumpirea materiilor prime, momentan nu se anunță noi probleme care să afecteze Duster III. Acum la momentul discuției nu sunt pro­bleme anunțate cu aprovizionarea de com­ponente, dar cumva o incertitudine continuă în piață. Spre exemplu nu trebuie să uităm de criza din Marea Roșie“, a explicat directorul.

Mihai Bordeanu a subliniat că în momentul de față, în care există un recul în vânzările de mașini electrice, piața vine spre Dacia, care are un singur model electric în gamă și care pariază pe motorizările pe GPL pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon.

„Instinctul a fost bun în ceea ce privește gama de motorizări, iar piața vine acum spre noi. În plus, nu discutăm doar de mașini electrice, ci și de infrastructură aici. Mai mult, mizăm în continuare pe GPL, care are o cotă importantă din vânzări“, a spus șeful de țară pentru Dacia.

Pe de altă parte, în timp ce producția crește, piața auto locală a suferit o contracție în primul trimestru de zece procente, respectiv 25% în martie.

„Contracția pieței s-a simțit în primul rând în cazul persoanelor fizice. Avem pe de-o parte inflația care a erodat veniturile,  schimbările programului Rabla, dar lucrurile se vor reașeza“, a spus Mihai Bordeanu.

Dacia va miza mai departe și pe comerțul online cu mașini, dar cu livrare la concesionar, astfel încât dealerul nu va fi eliminat din procesul de vânzare, cu toate că mașinile sunt facturate direct de Renault Commercial Roumanie, iar dealerul are statut de agent.

„Am avut un record de comenzi online în primul trimestru, am ajuns la 4.000 de unități. Dar rețeaua rămâne în continuare baza, iar mașinile sunt livrate la repre­zen­tanță deoarece ei stabilesc relația cu clientul. Mizăm mai departe pe rețea și nu vom avea modificări sau reduceri. Să treci dintr-un model de business în altul este foarte greu, dar acum acest sistem cu comenzi online și livrare la dealer funcționează bine în România și nu intenționăm să îl schimbăm“, a spus directorul.

Mutare la Renault: francezii au decis să producă Renault Duster în Turcia pentru piața locală și țările din CSI, pentru a înlocui exporturile din Rusia

► Cea de-a treia generație a lui Duster va fi produsă și în Turcia, dar sub emblema Renault. Dacia rămâne pe piața din Turcia, dar cu restul gamei, iar mașinile vor fi produse în România. Odată cu retragerea Renault din Rusia, modele precum Renault Duster nu mai sunt produse nici la Moscova la AvtoFraMos și nici la uzina Lada de la Togliatti și implicit nici nu mai sunt vândute în statele CSI.

► „Am decis să producem la Bursa Renault Duster pentru piața din Turcia pentru a putea vinde și în spațiul ex-sovietic. Nu avea sens să le producem în România deoarece acestea sunt cu alte specificații. Turcia nu este în UE și implicit nu sunt aceleași regulamente, la fel și statele din Asia Centrală. Dacă le produceam în România, le-am fi produs mai scump deoarece volumele nu sunt mari, iar când crești complexitatea producției, reduci eficiența și crești costurile“, a explicat Denis Le Vot, CEO-ul mărcii Dacia. Mai mult, Renault Duster va fi exportat în premieră și în Australia.