Lodgy - numărul șapte din echipa Dacia

“Ceea ce caracterizează marca Dacia este că are anumite lipsuri, dar vine cu un interior spațios și o bună fiabilitate. Dacă am proiecta un model Dacia ca pe unul <obișnuit>, nu ar mai exista nicio diferență. Spre exemplu, dacă am echipa un Duster cu ce este disponibil pe un Qashqai, atunci acesta nu ar mai fi un Duster, ci ar fi un Qashqai și ar costa cât acesta”, spune David Holderbach, directorul de gamă produs Entry în cadrul Group Renault. Aceasta este filozofia mărcii Dacia, care dintr-una low-cost a fost transformată de francezi într-una “smart buy” (o achiziție inteligentă).

Această transformare a făcut ca Dacia și modelele mărcii comercializate sub alte branduri să ajungă anul trecut la un volum de peste 810.000 de mașini la nivel internațional – adică una din trei mașini vândute de Grupul Renault a fost unul plecat de pe platforma Logan.Dacă Dacia a devenit un brand internațional, iar până și producția se face pe alt continent, cum ne afectează pe noi dezvoltarea Lodgy? Din România pleacă pentru Lodgy motorul de 1,6 litri și 85 CP și piese de la 31 de furnizori.

Furnizori care, potrivit lui Jérôme Olive, directorul general al Group Renault România, trebuie, ca și uzina Automobile Dacia de la Mioveni, să fie cât mai competitivi în piață pentru ca businessul lor să nu fie “furat” de alte companii cu sediul în Maroc. În ceea ce privește proiectarea, aproape 20% din proiecul Lodgy a fost realizat în România, la Renault Technologie Roumanie, cel de-al doilea mare centru tehnologic al Renault după cel de la Paris. De ce numai 20%? Pentru că Parisul este mai aproape de Tanger decât Bucureștiul, iar RTR abia se înființa când proiectul lui Lodgy pornea la drum.

Pe piața locală Lodgy va fi prezentat clienților oficial pe data de 7 iunie, prețurile fiind deja comunicate din luna martie. Potrivit oficialilor companiei, deja 100 de persoane au depus un avans pentru Lodgy, iar alte 3.500 așteaptă detalii suplimentare și să testeze mașina înainte de a înregistra comanda.Coincidență sau nu, și Dacia, și Ford au lansat câte un monovolum legat de România, Ford B-Max fiind asamblat la Craiova. Producția B-max va demara în luna iunie, cam tot când încep livrările de Lodgy.

Care sunt diferențele în ceea ce privește domensiunile? Lodgy are 4,5 metri lungime, un ampatament de 2,8 metri și un portbagaj de 827 de litri în versiunea cu cinci locuri și 207 litri în cea cu șapte locuri. Astfel, Lodgy este un monovolum de clasă compactă ce reprezintă o alternativă la Ford Grand C-Max sau Renault Grand Scenic, ambele modele având prețuri de peste 20.000 de euro.Ford B-Max are o lungime de 4,06 m, fiind cu aproape jumătate de metru mai scurt, iar portbagajul său are 326 de litri, valoare care poate fi majorată la aproape 1.300 de litri prin rabatarea banchetei, ce permite transportarea unor obiecte cu o lungime de până la 2,35 metri.

Principalulele avantaje ale lui Ford sunt – lipsa montantului central care permite o deschidere de 1,5 metri, motorul mai mic și mai economic de o putere similară, echiparea care include șase airbaguri, fiind proiectat pentru a primi cinci stele la testele EuroNCAP și nu doar trei precum modelele Dacia. Nu în cele din urmă, contează faptul că va fi fabricat la Craiova, iar un model configurat va fi livrat foarte repede, în timp ce Lodgy este produs în Maroc, ceea ce automat înseamnă costuri mari de transport pentru Dacia față de cele mici ale Ford.

Lodgy vine cu un interior foarte spațios, un portbagaj foarte mare și un preț cu peste 5.000 de euro mai scăzut decât al concurenților direcți. Cu toate acestea, în timp ce B-Max poate atrage clienți dinspre modele compacte precum VW Golf, Opel Astra sau chiar Ford Focus, Lodgy intră direct pe o piață unde principalul său rival din România, Chevrolet Orlando, a vândut anul trecut 132 de mașini, iar cel mai bine vândut monovolum compact a fost Peugeot 3008 cu 372 de unități.