Îmbătrânirea forței de muncă, viitoarea mare piedică a sectorului de transport feroviar

”Companiile din acest sector trebuie să pună accentul pe cursuri de formare și pe mediatizarea lor pentru a atrage forță de muncă tânără, în special în zonele unde există sau urmează un deficit acut de personal.”

Companiile active în sectorul transportului feroviar de marfă și de călători se  confruntă cu o îmbătrânire a forței de muncă, fenomen ce va cauza provocări în a atrage personal specializat nou în următorii ani, când mare parte din angajații care lucrează acum în sector se vor pensiona.

Îmbătrânirea forței de muncă și nivelul redus de înlocuire a personalului pot afecta puternic dinamismul sectorului feroviar, unul care depinde și de calificarea și motivarea angajaților.

De exemplu, în sectorul de transport feroviar de călători, în 2016 ponderea angajaților cu vârsta de peste 50 de ani din totalul angajaților era de 34,3%, în 2017 a depășit 43%, iar în 2018 a fost de circa 57%, conform datelor de la Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar, parte a Consiliului Concurenței.

”Principalele provocări din industria transportului feroviar sunt legate de vârsta ridicată a forței de muncă existente și lipsa noilor generații de muncitori calificați. Dacă vorbim de sectorul public, în ultimii 10 ani au plecat mulți angajați de până în 35 ani, optând pentru un domeniu privat. De asemenea, CFR a trebuit să fie subvenționat în ultimul deceniu de stat și atunci nu a putut oferi stabilitate și siguranța unui loc de muncă. Muncitorii calificați sunt din ce în ce mai greu de găsit. Nici companiile private din acest domeniu, care sunt mai bine focusate și organizate pe partea de recrutare, nu stau foarte bine la identificarea candidaților potriviți pentru că muncitorii calificați au rămas foarte puțini”, afirmă Sorina Faier, managing partner în cadrul companiei de recrutare Elite Searchers.

Faptul că forța de muncă în sectorul de transport feroviar ajunge rapid către vârsta retragerii din activitate este una dintre provocările majore ale industriei, alături de lipsa noilor generații de muncitori calificați în domeniu, crede ea.

”Media de vârstă în cadrul companiei CFR este de 53 de ani, iar peste 5 ani compania ar putea intra în colaps din cauza pensionării a 30% din personal. Pe lângă acestea, se mai adaugă și restructurările și interesul scăzut față de sectorul acesta și astfel ajung în situația unui deficit major de personal. Companiile din acest sector, atât cele private, cât mai ales CFR, trebuie să pună accentul pe cursuri de formare și pe mediatizarea lor pentru a atrage forță de muncă tânără, în special în zonele unde există sau urmează un deficit acut de personal. La fel de importantă este promovarea beneficiilor unui astfel de loc de muncă în rândul comunităților și stimularea tinerilor să aleagă o calificare în domeniu”, crede expertul în resurse umane.

Din discuțiile avute de Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar cu principalul operator de transport de călători pe calea ferată, CFR Călători, companie cu 12.782 de angajați în 2018, meseriile deficitare din sectorul de transport feroviar de călători sunt: mecanic de locomotivă, revizor tehnic vagoane, lăcătuș montator agregate energetice pentru mijloace de transport, electrician și electronist întreținere și reparații vagoane, strungar și conductor de tren.

Raportat la numărul de salariați care au urmat cursurile de perfecționare sau calificare pentru toate aceste meserii specifice domeniului în ultimii ani, instituția de supraveghere constată că meseria de mecanic de locomotivă va fi slab reprezentată în viitor.

”Un mecanic de locomotivă poate avea un salariu net între 4.500 și 7.000 de lei, iar candidații disponibili au peste 45 – 50 de ani. Tinerii, în general, preferă un job de birou și nu se mai orientează către astfel de joburi”, explică Sorina Faier.

Există companii private din sectorul transportului feroviar din România care organizează cursuri de calificare și asigură un loc de muncă în domeniu după absolvire, spune ea.

”Nu este singura industrie în care companiile și-au organizat centre de formare profesională pentru că se confruntă cu lipsa de personal, iar statul nu le ajută. Avem situația aceasta și în industria auto. De aceea, este importantă corelarea programelor educaționale cu nevoile reale ale industriilor, iar aici este necesar un dialog mai strâns între companii și autorități și formarea claselor de învățământ profesional după cerințele pieței”, crede expertul în resurse umane.

Numărul mediu de salariați din sectorul de transport feroviar de călători a evoluat de la 13.661 în 2016 la 13.939 în 2017 și a ajuns la 14.017 în 2018, ultimul an pentru care există date disponibile la Consiliul Național de Supraveghere din Domeniul Feroviar. Salariul mediu brut lunar câștigat de angajații din acest sector a crescut și el, de la 3.141 în 2016 la 4.534 de lei în 2018.

În anul 2018, comparativ cu anul 2016, numărul angajaților din sectorul de transport feroviar de călători a înregistrat o ușoară creștere, cu aproximativ 2,6%. Concomitent, salariul mediu brut lunar din sector a crescut cu aproape 45%, de la 3.142 de lei/lună la 4.534 de lei/lună, sub acțiunea a doi factori determinanți: măsurile fiscale adoptate de guvern și criza de personal calificat, conform sursei citate.

”Pentru ca această industrie să devină atractivă pentru tineri, sunt necesare investiții în infrastructura feroviară și modernizarea mediului de lucru pentru a fi unul sigur, eficient și atractiv”, concluzionează Sorina Faier.

Numărul angajaților din sectorul de transport feroviar de marfă a înregistrat o creștere continuă în perioada 2016-2018, astfel că în anul 2018 comparativ cu anul 2016 creșterea a fost de 2,8%. Astfel, în 2016 numărul mediu de salariați din acest sector a fost de 11.817, în 2017 a crescut la 12.021, iar în 2018 a ajuns la 12.152.

Salariul mediu din sector a crescut și acesta continuu în perioada analizată, astfel că în anul 2018, față de anul 2016, creșterea a fost de aproximativ 62%.

Salariul mediu lunar brut din sectorul de transport feroviar de marfă era de circa 3.534 de lei în 2016, a crescut la 4.171 de lei în 2017 și a ajuns la 5.725 de lei în 2018.

CFR Marfă, cel mai mare operator din sectorul de transport feroviar de marfă, companie deținută integral de stat, cu afaceri de 716 mil. lei în 2018, a avut  5.800 de salariați în 2018. Numărul de angajați ai companiei de transport feroviar de marfă a scăzut de la peste 17.000 în 2009 la 5.800 în 2018.

Principalul concurent al companiei de stat este Grup Feroviar Român (GFR), cel mai mare operator privat feroviar din România, parte a grupului Grampet, controlat de Gruia Stoica. GFR a avut 2.400 de angajați și o cifră de afaceri de 674 mil. lei în 2018, ultimul an pentru care există date publice.