De ce asaltul Chinei asupra pieței auto europene este de-abia la început

La nici doi ani după ce și-a lansat divizia auto, cel mai mare producător chinez de smartphone-uri, Xiaomi, caută să devină una din primele cinci mărci premium din Europa.

Compa­nia a ales Germania, una dintre cele mai competitive piețe ale regiunii, pentru a se lansa în Europa anul viitor. Cu ambiții de a pătrunde pe piața premium a regiunii până în 2030, Xiaomi a recrutat ingineri și proiectanți de la BMW, Porsche și Tesla.

Xiaomi se află în fruntea unui nou val de constructori chinezi de EV-uri focusați pe tehnologie, ce include Xpeng, Li Auto și Aito, susținut de Huawei, care doresc să se extindă în străinătate.

Unii dealeri europeni au început să observe constructorii auto chinezi mai noi cu software-ul lor avansat și tehnologiile autonome, care pătrund pe piețele internaționale în spatele brandurilor mai mari, scrie Financial Times.

Deși mai mici și mai puțin cu­nos­cute peste granițe, companiile res­pec­tive acumulează cotă pe piața extrem de competitivă a Chinei în special în rândul consumatorilor mai tineri.

Noul val de companii de EV-uri axate pe tehnologie din China vine în contextul în care principalii construc­tori auto ai țării, în frunte cu BYD, devin rapid nume cunoscute la nivel global într-un interval de doar doi ani.

Cu o gamă largă de oferte, măr­cile chinezești au acaparat împreună o cotă de 9% din vânzările de mașini noi în Europa și 15% în UK în pri­mele șase luni ale acestui an.

Firma de consultanță AlixPartners estimează că ponderea Chinei în UE ar putea crește la 16% până în 2030, pe măsură ce competiția crește odată cu apariția altor mărci mai noi. Această cifră ar putea egala cota combinată estimată a mărcilor japoneze și coreene.

Comparativ cu constructorii chinezi mainstream, populari pe plan local pentru modelele lor accesibile și fiabile, noii producători de mașini electrice sunt „staruri“ din punct de vedere al factorului „cool“, arată Ernan Cui, analist la Gavekal Research. „Aceștia construiesc și vând mașini mai mult ca firme tech decât constructori tradiționali“.

Dintre astfel de branduri, Li Auto a anunțat recent că vrea să intre în Europa cu modelul său i6 în a doua jumătate a acestui an. Xpeng susținut de VW vrea să aducă nu doar mașinile sale electrice și autonome pe piețele internaționale, ci și mașinile sale zburătoare și roboții umanoizi.

Deși nu deține branduri auto, executivii din industrie văd Huawei ca jucând un rol mai amplu pe piețele externe, devenind un furnizor cheie de software și hardware pentru sector. Compania dezvoltă autovehicule cu șase branduri auto chineze. Dintre acestea, Aito și-a expus EV-urile de lux în Europa anul trecut și este cel mai avansat în extinderea internațională. Președintele Aito John Zhang vizează mai mult de o dublare a vânzărilor anuale ale grupului la 1 milion de unități până în 2028, inclusiv prin creșterea vânzărilor către Orientul Mijlociu și Europa.

Atât brandurile chineze de nișă, cât și jucătorii mai mari încearcă de asemenea să pătrundă pe piața premium europeană în căutare de marje de profit mai mari pe măsură ce creșterea încetinește pe piața locală.

Tu Le, fondator al companiei de consultanță Sino Auto Insights, arată că „următorul val“ de EV-uri chineze care ajung pe țărmuri europene își vor promova brandurile ca fiind premium, dar își vor comercializa probabil mașinile la prețuri între cele ale modelor chineze mai ieftine și cele ale brandurilor europene de top. Potrivit acestuia, există totuși riscul ca războaiele brutale ale prețurilor din China să fie exportate. „Mi-aș face griji dacă aș fi Mercedes-Benz, BMW sau Porsche“.

Unii dealeri sunt sceptici cu privire la succesul mărcilor chinezești mai mici pe piețele de lux.

Totuși, Lei Jun, fondatorul Xiaomi, este convins că avantajul tehnologic al grupului va cuceri noi fani.