David Durand, directorul de design al Dacia: Nu văd concurenți chinezi pe terenul pe care intră Striker. Poate fi o șansă pentru noi să jucăm cu mai puțină competiție

Dacia a venit Striker, al treilea său model de segment C după Jogger și Bigster, pe o strategie de business care să îi permită să ocupe un segment în care nici rivalii europeni și nici ofensiva chineză nu au încă un răspuns direct — o mașină mai joasă și mai eficientă decât un SUV, dar cu gardă la sol și tracțiune integrală disponibilă. „Chinezii sunt foarte prezenți în segmentul C-SUV, majoritatea acolo sunt. Pe acest concept — mai jos, mai eficient, încăpător și cu posibilitate de tracțiune integrală — nu văd nicio competiție din China. Poate fi o șansă pentru noi”, a declarat David Durand, directorul de design al mărcii Dacia, într-o discuție cu jurnaliștii la prezentarea modelului, la Milano.

Miza strategică din spatele Striker a fost, de la început, evitarea canibalizării în interiorul propriului portofoliu. Bigster, SUV-ul de segment C al mărcii, „merge foarte bine” și atrage clienți care caută o mașină spațioasă, cu forme pătrățoase, spune Durand, astfel că noul model trebuia să fie altceva. „Ne-am gândit imediat la o mașină mai joasă, mai aerodinamică, mai eficientă, mai ușoară și un pic mai ieftină. Dar am vrut să păstrăm acel sentiment Dacia de robustețe: garda la sol bună, poți merge oriunde pe drumuri proaste, la țară, fără teama că strici mașina pe dedesubt.”

De aici vine și arhitectura vizuală neobișnuită a modelului: caroseria este „despărțită” pe orizontală, cu o parte superioară aerodinamică, apropiată de un hatchback dinamic cu spatele înclinat, și o parte inferioară care păstrează atuurile de teren greu — o premieră conceptuală pentru marcă, obișnuită până acum să-și diferențieze modelele mai degrabă între față și spate.

Diferențierea de Bigster a costat, dar platforma și motorizările rămân comune

Decizia de a nu împărți niciun panou de caroserie vizibil cu Bigster a avut un preț, recunoaște Durand, dar economiile s-au făcut acolo unde clientul nu vede. „Există multe elemente comune, dar nu le vezi: platforma, motorizările, șasiul, multe piese structurale, structura scaunelor. Am considerat însă că este important să diferențiem cu adevărat cele două mașini — sunt două utilizări diferite. Împărțim volanul, ecranul, dar la părțile vizibile, nu prea”, a explicat el. Un argument suplimentar pentru diferențiere: Striker se produce în altă uzină decât Bigster — la Bursa, în Turcia, în timp ce SUV-ul rămâne la Mioveni.

Aceeași filosofie a costului controlat se vede și în cea mai spectaculoasă noutate din interior: instrumentarul de bord „plutitor”, denumit LightVisio, realizat prin reflexia unui ecran montat orizontal într-un panou transparent de policarbonat — un fel de head-up display inversat. „Folosim cât putem de mult modulele pe care le avem în grup. Aici este clusterul de 7 inch pe care îl găsești și într-un Duster, dar am vrut să creăm un efect zen: nu ai nevoie să știi presiunea din fiecare roată sau temperatura motorului. Ai nevoie de viteză și de alerte, restul — condu și bucură-te de drum”, spune Durand. Soluția este „puțin mai scumpă” decât montajul clasic al aceluiași ecran, din cauza punctelor de fixare specifice și a policarbonatului, „dar nu se compară cu clusterele super-complexe de la alte mărci”. Ideea a venit de la designerii de UX/UI și ar putea migra pe viitor și către alte modele ale mărcii.

Bucureștiul, la masa deciziei: interiorul Striker, semnat de un designer român

Pentru piața românească, un detaliu are greutate aparte: designul interior al Striker poartă semnătura unui designer din studioul Dacia de la București, în timp ce exteriorul final a fost ales dintr-o competiție internă câștigată de un designer din studioul din Franța, iar echipa de culori și materiale a fost mixtă. „Este mai mult sau mai puțin egal între echipa franceză și cea de la București. Pentru conceptul Hipster, de exemplu, a fost ales un desen de la București”, spune Durand, care descrie un proces pornit de la circa 20 de propuneri, reduse treptat până la varianta finală.

Șeful designului Dacia insistă că cele două studiouri funcționează ca unul singur: „Chiar dacă sunt 3.000-4.000 de kilometri între echipe, suntem conectați de două-trei ori pe zi. Organizăm review-uri în realitate virtuală în care eu sunt în Franța, iar designerul meu de la București stă lângă mine în camera virtuală. Suntem cu adevărat o singură echipă în două locații.”

Conceptul a fost testat în focus-grupuri în Germania — „cea mai mare piață de segment C din Europa” —, în Franța și, semnificativ pentru locul de producție, în Turcia. „În general, este o mașină bine înțeleasă, care răspunde unei nevoi. Oamenii au înțeles complementaritatea cu Bigster și au apreciat că poți pleca din oraș în weekend, la familie, pe drumuri proaste, sau poți face drum lung pe autostradă și să termini pe drumuri proaste — cu familia, bagajele și câinele în mașină. Rămâne de văzut dacă o vor cumpăra, dar conceptul a fost clar”, a spus Durand.

„Imaginile de brand nu sunt veșnice”

Striker marchează și o ruptură estetică: renunțarea la semnătura luminoasă în formă de Y, devenită între timp element de identitate al mărcii, în favoarea unor blocuri optice în formă de „T”, prezente atât în față, cât și în spate. „Imaginile de brand nu sunt veșnice, ne punem mereu întrebări. Dacă rămâi prea mult pe ceva, riscul este ca mașina să pară veche în momentul în care ajunge pe șosea, iar oamenii să spună: Dacia e mereu la fel”, argumentează Durand, care vede în noul model „o fereastră de schimbare” pentru limbajul de design al mărcii.

Diferența se simte și la materiale: interiorul Striker folosește suprafețe moi, peste nivelul din Bigster, unde plasticul dur a fost o alegere asumată pentru caracterul de SUV robust. „Vedem însă că și în SUV-uri apar tot mai multe materiale soft, așa că probabil la viitoarea generație de Bigster vom lua în calcul mai mult soft touch”, admite designerul. La capitolul personalizare, Dacia mizează pe sistemul de accesorii modulare YouClip: „Nu ești obligat să cumperi nimic — dacă vrei mașina așa cum e, plătești un preț interesant. Dar dacă îți lipsește spațiul de depozitare sau ai nevoie de soluții practice pentru copii, îți poți construi mașina după nevoile tale.”