Dacia confirmă plecarea a 1.200 de angajați de la Mioveni: plecări voluntare și contracte pe durată determinată nereînnoite

Dacia confirmă plecarea a 1.200 de angajați de la Mioveni: plecări voluntare și contracte pe durată determinată nereînnoite

♦ Automobile Dacia a confirmat vineri pentru ZF că aproximativ 1.200 de persoane au părăsit compania de la începutul anului, printr-un mix de plecări voluntare și încetarea contractelor pe perioadă determinată. Compania prezintă măsurile ca o „abordare responsabilă” de adaptare la volumele de producție, în timp ce Sindicatul Autoturisme Dacia vorbește despre concedieri și avertizează asupra impactului pierderii modelelor noi către Turcia și Slovenia. Mioveni produce mai puțin și are nevoie de mai puțini oameni.

Automobile Dacia a reacționat vineri, 13 martie 2026, la comunicatul Sindicatului Autoturisme Dacia (SAD), confirmând cifra de 1.200 de persoane care au părăsit compania, dar oferind o interpretare diferită a evenimentelor. „Pentru a menține competitivitatea și a adapta activitatea în funcție de evoluția volumelor de fabricat, Automobile Dacia a lansat la începutul acestui an un plan de plecări voluntare”, a transmis compania. Potrivit Dacia, planul „a fost deja încheiat” și a reprezentat „o măsură proactivă, menită să ofere salariaților oportunitatea unei tranziții cu protecție socială, în timp ce organizația își adaptează resursele pentru a răspunde noului volum de activitate”.

Al doilea instrument utilizat a fost neînoirea contractelor pe perioadă determinată. „De la finalul anului 2025 și începutul anului 2026, am avut încetări de drept ale unor contracte cu perioadă determinată (expirare la termen). Ținând cont de vizibilitatea pe care o avem în ceea ce privește nivelul de activitate, aceste contracte nu au fost reînnoite”, a precizat compania. Dacia descrie întregul proces ca fiind „o abordare responsabilă, cu respectarea legislației în vigoare, utilizată și în trecut”.

Mesajul companiei contrastează cu tonul comunicatului transmis în aceeași zi de Sindicatul Autoturisme Dacia, care vorbește explicit despre „concediere a aproximativ 1.200 de angajați” și prezintă situația ca pe o premieră negativă: „Anul 2026 marchează, după 22 de ani, o perioadă de reducere a producției și de concediere.” Sindicatul pune reducerile în legătură directă cu mutarea modelelor noi – Dacia Striker în Turcia și vehiculul electric de segment A în Slovenia –, cu infrastructura întârziată, energia scumpă și instabilitatea fiscală. Compania nu menționează niciuna dintre aceste cauze, vorbind strict despre „evoluția volumelor de fabricat”.

Pentru Dacia, cele 1.200 de plecări sunt o sumă de măsuri punctuale: un program voluntar cu pachete compensatorii (de la 25.000 de lei net la circa 210.000 de lei, în funcție de vechime) și o neînnoire previzibilă a contractelor temporare. Pentru sindicat, este un semnal de alarmă: uzina care asigură aproximativ 10.000 de locuri de muncă direct și susține zeci de mii indirect pierde oameni, modele și perspectivă. „Pierderea unor modele fabricate aici poate avea efecte serioase asupra economiei locale și naționale”, avertizează SAD.

Declarațiile celor două părți vin la doar trei zile după ce trei directori de top ai Grupului Renault au vorbit, la Paris, despre competitivitatea uzinei românești, în cadrul evenimentului futuREady din 10 martie 2026, unde ZF a fost prezent. Mesajele de acolo confirmă ambele perspective – și laudele, și avertismentele.

Katrin Adt, CEO-ul Dacia, a declarat la Paris că „România este foarte importantă și este un pilon esențial pentru Dacia”, dar a explicat că decizia de a produce Striker la Bursa a fost una de competitivitate și de exploatare a activelor industriale existente: „Când am decis pentru această mașină, Mioveni atinsese capacitatea maximă. Nu a fost o decizie împotriva României.” Turcia devine astfel a patra țară care produce modele Dacia, după România, Maroc și China.

Thierry Charvet, Chief Industry & Quality Officer al Grupului Renault, a fost cel care a pus cel mai clar degetul pe problemă. Pe de o parte, a lăudat performanța uzinei: „Sincer, reușesc să producă peste 1.000 de mașini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o mașinărie foarte, foarte bună de producție. Competențele oamenilor sunt foarte ridicate.” Pe de altă parte, a avertizat: „Inflația a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat – salariul minim, costul energiei. Poate deveni o problemă. Tendința este îngrijorătoare.” Charvet a mai explicat că roboții umanoizi Kelvin nu vor ajunge la Mioveni în viitorul apropiat – vor începe în Europa de Vest și Coreea, iar la fabricile Dacia „eventual, într-o a doua fază”. Robotizarea nu amenință direct locurile de muncă din România, dar nici nu vine să compenseze pierderea de competitivitate.

Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer și CEO al mărcii Renault, a fost cel mai direct. Când un jurnalist a sugerat că Mioveni are nevoie de un al treilea proiect, răspunsul a fost scurt: „Băieți, trebuie să scădeți costurile.” Mesajul se suprapune perfect peste comunicatul oficial al Dacia, care vorbește despre „menținerea competitivității” – doar că sindicatul traduce aceeași competitivitate în locuri de muncă pierdute.

Contextul nu ajută: prețul spot al energiei în România a ajuns la 108 euro pe MWh, aproape dublu față de Franța. Impozitul pe cifra de afaceri descurajează investițiile – Sebastian Metz, directorul general al AHK România, a declarat recent pentru ZF că România „riscă să piardă investiții de sute de milioane de euro” fără stabilitate politică și fără eliminarea IMCA. Industria auto din România a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri în scădere, de la 34 la 32 de miliarde de euro. Cele două uzine – Mioveni și Craiova – au asamblat împreună 545.510 vehicule, cu 2,6% mai puțin decât recordul din 2024. Iar pe piața internă, înmatriculările de mașini noi au scăzut cu aproape 30% în primele două luni din 2026.